Nieuwe cijfers: elektrische auto’s maken meer herrie dan veel mensen denken

Elektrische auto’s worden vaak gepresenteerd als een belangrijke stap richting stillere steden, het ontbreken van een traditionele verbrandingsmotor zorgt inderdaad voor minder motorgeluid maar volgens bandenfabrikant Continental betekent dat niet dat verkeerslawaai vanzelf verdwijnt.

Integendeel, nu het motorgeluid grotendeels is verdwenen komen andere geluidsbronnen veel nadrukkelijker naar voren, vooral het geluid dat banden produceren tijdens het rijden krijgt daardoor steeds meer aandacht.

Bij moderne elektrische auto’s zijn het niet langer de motoren die het geluidsbeeld bepalen maar vooral de banden en de luchtstromen rondom het voertuig, vanaf ongeveer 30 tot 50 kilometer per uur worden bandengeluiden duidelijk hoorbaar.

Tussen circa 80 en 100 kilometer per uur vormen ze zelfs de dominante geluidsbron, bij auto’s met een benzine- of dieselmotor werd dat geluid jarenlang grotendeels overstemd door het motorgeluid.

Elektrische auto’s dominante geluidsbron

Nu die geluidslaag wegvalt worden bestuurders en omwonenden veel directer geconfronteerd met het geluid van rollende banden en dat effect wordt versterkt door een tweede ontwikkeling.

Elektrische auto’s zijn gemiddeld zwaarder dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor, de grote accupakketten voegen vaak honderden kilo’s extra gewicht toe. Meer gewicht betekent meer druk op het wegdek en daardoor ook meer geluid wanneer de banden contact maken met het asfalt.

Volgens Georg Nielsen, directeur van Continental Banden Denemarken, verandert de elektrificatie van het wagenpark de manier waarop fabrikanten naar geluidsreductie kijken.

“Bandengeluid ontstaat wanneer het band het wegdek raakt en is alleen hoorbaar binnen bepaalde snelheidsintervallen.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“De komst van elektrische auto’s maakt stille banden relevanter dan ooit.”

Dat is niet alleen een kwestie van comfort voor automobilisten, verkeersgeluid wordt al jaren gezien als een serieus gezondheidsprobleem. wereldgezondheidsorganisatie WHO beschouwt geluidsoverlast van verkeer als het grootste milieugerelateerde gezondheidsrisico na luchtvervuiling.

Langdurige blootstelling aan verkeerslawaai wordt in verband gebracht met slaapstoornissen, stress, concentratieproblemen en een verhoogd risico op hart- en vaatziekten.

Geluidsoverlast verkeer vormt gezondheidsrisico

Juist daarom investeren bandenfabrikanten steeds meer in technologieën die geluid moeten verminderen. Continental behoort tot de bedrijven die actief zoeken naar oplossingen.

Een van de technieken die het bedrijf toepast is Silent Pattern, daarbij wordt het profiel van de band zo ontworpen dat het geluid minder regelmatig wordt geproduceerd. Door de groeven asymmetrisch te verdelen ontstaat een minder storend geluidsbeeld.

Daarnaast ontwikkelde Continental de ContiSilent-technologie. Daarbij wordt een speciale schuimlaag aan de binnenzijde van de band aangebracht, dit lichte materiaal absorbeert trillingen die normaal gesproken via de luchtkamer van de band worden versterkt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Volgens Continental kan die techniek het geluidsniveau in het interieur met maximaal 9 decibel verminderen, dat verschil is voor inzittenden duidelijk merkbaar tijdens het rijden.

Ook autofabrikanten besteden steeds meer aandacht aan geluidsisolatie. Premiummerken zoals Mercedes-Benz, BMW en Audi investeren al jaren in extra isolatiematerialen om rijgeluiden te verminderen.

Bij elektrische auto’s wordt dat nog belangrijker omdat passagiers veel gevoeliger zijn geworden voor geluiden die vroeger nauwelijks opvielen. Consumenten kunnen zelf eveneens invloed uitoefenen op het geluidsniveau van hun auto.

Sinds enkele jaren vermeldt het bandenlabel niet alleen informatie over brandstofverbruik en grip op nat wegdek, maar ook het externe rolgeluid van een band dat wordt weergegeven in decibel. Wie nieuwe banden koopt kan daardoor bewust kiezen voor een stiller model.

Steeds vaker stillere asfaltsoorten

Ook de kwaliteit van het wegdek speelt een belangrijke rol, onderzoek in verschillende Europese landen heeft aangetoond dat speciaal, geluidreducerend asfalt het verkeersgeluid met meerdere decibels kan verminderen. Gemeenten en wegbeheerders kijken daarom steeds vaker naar stillere asfaltsoorten als onderdeel van hun geluidsbeleid.

De opkomst van elektrische auto’s laat daarmee een interessante paradox zien. De technologie lost een belangrijk deel van het motorgeluid op maar legt tegelijkertijd een ander probleem bloot dat jarenlang minder aandacht kreeg.

Naarmate elektrische voertuigen een groter deel van het wagenpark vormen zullen banden, wegdekken en aerodynamica een steeds grotere rol spelen in de strijd tegen verkeerslawaai.

Voor miljoenen mensen die langs drukke wegen wonen is dat geen detail maar een kwestie van leefbaarheid en gezondheid. De volgende stap naar stillere mobiliteit draait daarom niet alleen om de aandrijving van auto’s maar ook om wat er gebeurt tussen band en asfalt.