Korea neemt het nu op tegen Porsche en Ferrari

Genesis is geen merk om te verwarren met het Britse muziekverleden, maar met een Koreaanse aanval op de absolute autotop. Het premiummerk wil meer zijn dan een nette tegenhanger van Mercedes, BMW en Audi, en bouwt aan een tweede gezicht waarin emotie en prestaties de hoofdrol spelen.

De Magma GT Concept vormt daarvan het scherpst geslepen voorbeeld, met een laag silhouet, brede schouders en middenmotorproporties. Officieel gaat het om een studiemodel, al voelt het meer als een intentieverklaring op extreem brede wielen.

Tijdens de 24 uur van Le Mans schetste Genesis een veel duidelijker beeld van het project, nadat het concept eind vorig jaar in Le Castellet al de aandacht trok. De koppeling met de befaamde langeafstandsrace is doelbewust gekozen.

Genesis wil zijn groeiende rol in de autosport, en dan vooral in het World Endurance Championship, inzetten om de aantrekkingskracht van de gewone modellen te vergroten. De Magma GT moet daarin een sleutelpositie vervullen.

Een hoogtoerige benzinemotor als hart van het project

Het verrassende zit hem in de aandrijving, want net als de oude topmodellen van de concurrentie draait de Magma GT op een hoogtoerige benzinemotor. Daarmee speelt de auto eenzelfde rol als de Lexus LFA ooit voor Toyota deed, of de Porsche 918 Spyder voor Zuffenhausen, namelijk een rijdend manifest van eigen technisch kunnen.

Onder de motorkap ligt een 3,2-liter twin-turbo V8 met hybride ondersteuning, goed voor 800 pk. Die krachtbron komt voort uit de rally-ervaring van Hyundai Motorsport, waarbij in feite twee 1,6-liter WRC-viercilinders werden samengevoegd tot één V8 en met elektrische hulp werden opgevoerd.

De technologie zou afkomstig zijn uit het Le Mans-prototype van Genesis Magma Racing, waardoor straat en circuit dicht bij elkaar komen te liggen. Hyundai bewees met zijn N-divisie al dat het deze aanpak beheerst, want wat voormalig BMW-ingenieur Albert Biermann daar voor elkaar kreeg, bracht de hele GTI-scene in beweging en lokte trouwe klanten weg bij Volkswagen en Opel.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Analoog interieur en een prijs die nog open ligt

Aan het roer van het performance-team staat voormalig Porsche-topman Manfred Harrer, het wereldwijde hoofd ontwikkeling van de Hyundai Group. Hij presenteerde afgelopen herfst op Paul Ricard al cabriolets, coupés en zelfs een shooting brake, en spreekt over de Magma GT als meer dan louter een studie.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Binnenin kiest Genesis bewust voor old-school sfeer, terwijl rivalen hun dashboards volstoppen met grote schermen. Centraal staat een open schakelpoort, met een mechanische pook die met een metalen klik door een gefreesde aluminium geleider glijdt, ook al gaat het slechts om een automatische selector.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Naast die pook zitten analoge meters die doen denken aan dure chronografen, terwijl het fijne leer en de hoogwaardige bekleding laten zien dat dit geen spartaanse circuitauto wil zijn zoals de 911 GT3 RS. Genesis mikt eerder op een luxueuze high-performance machine, een soort hypercar die geschikt is voor dagelijks gebruik.

Over de prijs is nog niets bekend, al zou de concurrentie volgens Genesis zelfs bij een bedrag rond de 250.000 euro weinig vergelijkbaars bieden.

Mocht het team van Harrer de getoonde modellen daadwerkelijk in productie nemen, dan kunnen niet alleen de oevers van de Wörthersee, maar ook de duurste boulevards ter wereld zich opmaken voor een opvallende nieuwkomer uit Korea.