‘Ik ben monteur en dit type auto zou ik nooit kopen’

Kilmer heeft op YouTube met zijn directe stijl en jarenlange ervaring een groot online publiek opgebouwd en stelt dat veel eigenaren van SUV’s en terreinwagens betalen voor een systeem dat ze zelden of nooit op de manier gebruiken waarvoor het is ontworpen.

Op het eerste gezicht kan een vierwielaandrijver misschien wel nog zo verleidelijk zijn. Ze stralen kracht en veelzijdigheid uit, hebben een imposante uitstraling en bieden ruimte voor gezinnen of avontuurlijke ritten.

De populariteit van SUV’s is de afgelopen tien jaar enorm gestegen en voor veel kopers is de terreinwagen het standaard antwoord geworden op de vraag welke auto ze nodig hebben.

Maar de realiteit van het dagelijks gebruik vertelt een ander verhaal. De overgrote meerderheid van de kilometers die mensen rijden worden afgelegd in de stad of op de snelweg. In die situaties voegt vierwielaandrijving niets toe.

Op droog asfalt verschilt nauwelijks

De tractie op droog asfalt verschilt nauwelijks tussen een 4×4 en een gewone tweewielsaandrijver. Wie nooit de weg verlaat en niet regelmatig met ijs sneeuw of diepe modder te maken heeft betaalt simpelweg mee voor een systeem dat permanent ongebruikt blijft.

De prijs die je meer betaalt begint bij de aanschafprijs maar houdt daar niet op. Vierwielaandrijvers verbruiken meer brandstof.

Het extra gewicht van de aandrijfonderdelen de transfercases differentiëlen en koppelingsorganen verhogen zowel het rijgewicht als het rolweerstand. Op jaarbasis kan dat een aanzienlijk verschil uitmaken in brandstofkosten zeker bij hogere rijdkilometers.

Het onderhoud vormt een volgende kostenpost, een 4×4 heeft als vanzelfsprekend meer bewegende delen dan een tweewielsaandrijver. Die onderdelen slijten en moeten periodiek worden gecontroleerd, bijgevuld of vervangen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De differentiëlen voor en achter en de transferkast vragen specifieke olieverversingen die bij een reguliere servicebeurt vaak over het hoofd worden gezien. Als het misgaat zijn de herstelkosten aanzienlijk.

Een concreet voorbeeld is hoe de banden vervangen moeten worden. Bij een vierwielaandrijver moeten alle vier de banden tegelijk worden vervangen als er één aan vervanging toe is.

Reden daarvoor is het verschil in bandomvang dat bij permanente vierwielaandrijving schade kan veroorzaken aan de transferkast. Wie één band vervangt en de andere drie laat zitten loopt risico op mechanische problemen die veel duurder zijn dan de besparing op de banden.

Voor wie incidenteel over onverharde wegen rijdt of soms in de winter op gladde wegen terechtkomt, zijn betere banden of goede rijhulpassistentie, een effectievere en goedkopere oplossing dan structurele vierwielaandrijving.

Kilmers zegt niet dat de 4×4 een slecht voertuig, is maar dat de keuze moet aansluiten bij het werkelijke gebruik.

Legitieme reden om vierwielaandrijving te rijden

Wie regelmatig off-road rijdt op moeilijk begaanbaar terrein, grote gewichten trekt of in een gebied woont met zware winters en onverharde wegen heeft legitieme redenen om voor vierwielaandrijving te kiezen. De extra kosten zijn dan gerechtvaardigd.

Maar wie de terreinwagen kiest vanwege de uitstraling het gevoel van veiligheid of simpelweg omdat iedereen dat rijdt, betaalt een premium voor iets dat zijn meerwaarde nooit kan bewijzen.

Een instapmodel met gewone aandrijving is in die gevallen financieel verstandiger onderhoudsarmer en voor de meeste ritten even geschikt.

De auto die het beste bij je past is de auto die aansluit bij hoe je hem daadwerkelijk gebruikt niet bij hoe je je graag ziet rijden.