Heb jij een PureTech- of EcoBoost-motor? Zo voorkom je grote problemen met de natte distributieriem

Natte distributieriemen werden ooit gepresenteerd als een slimme oplossing die het beste van twee werelden moest combineren. Door de distributieriem permanent in motorolie te laten draaien zouden motoren stiller worden, minder interne wrijving hebben en efficiënter functioneren.

Fabrikanten beloofden bovendien zeer lange onderhoudsintervallen van soms wel 200.000 kilometer. In de praktijk heeft de technologie echter voor grote problemen gezorgd bij verschillende populaire motoren.

Vooral de 1.2 PureTech-motor van PSA, tegenwoordig onderdeel van Stellantis, en de 1.0 EcoBoost-motor van Ford kregen een slechte reputatie. Bij deze motoren bleek de distributieriem in sommige gevallen veel sneller te slijten dan oorspronkelijk voorzien.

Waar eigenaren rekenden op honderdduizenden kilometers zonder zorgen, werden er nu soms al vóór de 60.000 kilometer tekenen van slijtage vastgesteld.

Grootste risico zit in kleine rubberdeeltjes

Het grootste risico ontstaat wanneer kleine rubberdeeltjes van de riem loskomen en in de motorolie terechtkomen, die deeltjes kunnen zich ophopen in de olieaanzuiging van de oliepomp.

Wanneer de oliedoorstroming wordt beperkt, krijgt de motor onvoldoende smering wat kan leiden tot ernstige motorschade met hoge reparatiekosten als gevolg. In sommige gevallen moest zelfs de complete motor worden vervangen.

Een belangrijke les uit de praktijk is dat niet elke motorolie geschikt is voor motoren met een natte distributieriem, veel automobilisten kijken uitsluitend naar de viscositeit, bijvoorbeeld 0W20 of 5W30.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Dat is echter niet voldoende, de olie moet ook voldoen aan de specifieke fabrieksnormen die zijn ontwikkeld om het rubber van de distributieriem niet aan te tasten.

Voor PureTech-motoren wordt vaak een olie voorgeschreven die voldoet aan de PSA B71 2312-specificatie. Bij Ford EcoBoost-motoren gaat het doorgaans om producten die voldoen aan de Ford WSS-M2C948-B-norm.

Het gebruik van niet-goedgekeurde olie kan de afbraak van het riemmateriaal versnellen. Diverse technische onderzoeken hebben uitgewezen dat verkeerde olie een belangrijke rol heeft gespeeld bij vroegtijdige slijtageproblemen.

Daarnaast adviseren specialisten om de onderhoudsintervallen niet blindelings te volgen wanneer een auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt, stadsverkeer en veel koude starts zorgen ervoor dat motorolie sneller vervuilt. 

Een versmalde riem is vaak het eerste teken van afbraak

Een eerdere oliewissel kan daarom bijdragen aan een langere levensduur van zowel de distributieriem als de motor zelf en ook preventieve controles zijn belangrijk. Tijdens onderhoud kan een garage de staat van de riem visueel inspecteren en controleren of de breedte nog binnen de fabrieksnormen valt.

Een versmalde riem is vaak een eerste teken van materiaalafbraak. Bestuurders moeten daarnaast alert zijn op afwijkende geluiden bij het starten van de motor. Rammelende of schurende geluiden kunnen wijzen op slijtage van de distributieriem of onderdelen die daarmee samenhangen.

Een andere eenvoudige maar effectieve maatregel is rustig rijden met een koude motor. De olie heeft namelijk tijd nodig om op temperatuur te komen en de juiste smerende eigenschappen te bereiken. Harde acceleraties direct na het starten verhogen de belasting van het volledige smeersysteem.

De problemen rond natte distributieriemen hebben ertoe geleid dat meerdere fabrikanten hun onderhoudsadviezen hebben aangepast. Hoewel de technologie nog steeds wordt toegepast, is duidelijk geworden dat correct onderhoud en het gebruik van de juiste olie essentieel zijn om kostbare motorschade te voorkomen. Voor eigenaren van een PureTech- of EcoBoost-motor is aandacht voor deze punten daarom belangrijker dan ooit.