Elektrische auto’s zijn duurder om te repareren, maar het is niet de batterij die daarvoor verantwoordelijk is

Verzekeraars merken een duidelijke verschuiving in de facturen die binnenkomen na een aanrijding met een elektrische auto.

Uit een analyse van meer dan 2,7 miljoen expertiserapporten blijkt dat herstelwerk aan een elektrisch model gemiddeld 23,2 procent duurder uitvalt dan bij een auto met verbrandingsmotor. Opvallend genoeg wijst de accu niet aan als grootste boosdoener, want de verklaring ligt namelijk ergens anders.

Onderzoeksbureau BCA Expertise voerde de studie uit samen met adviesbureau Prim’Act, onder de noemer Powertrain Observatory. Zij bekeken zowel voertuigkenmerken als reparatiemethoden en schadepatronen om de prijsstijging te verklaren.

Daaruit blijkt dat ongevallen met elektrische auto’s niet per se ernstiger zijn dan die met een klassieke motor.

Het aandeel elektrische en hybride voertuigen in ongevalsdossiers is in drie jaar tijd meer dan verdubbeld, van 5,7 procent in 2022 naar 12,5 procent in 2025. Tegelijkertijd liep het kostenverschil op van 13,7 naar 23,2 procent, wat suggereert dat de prijskloof groeit naarmate elektrisch rijden gangbaarder wordt.

Leeftijd en gewicht spelen hierbij een rol, want de onderzochte elektrische modellen zijn gemiddeld 3,3 jaar oud, tegenover ruim 13 jaar voor auto’s met verbrandingsmotor. Nieuwere techniek en zwaardere batterijpakketten maken reparaties al snel prijziger, ongeacht het type aandrijving.

Arbeidskosten wegen zwaarder dan techniek

Toch draait de meerprijs niet alleen om techniek, aangezien reparaties aan elektrische auto’s vaker belanden bij gespecialiseerde werkplaatsen die aanzienlijk hogere uurtarieven hanteren dan garages die standaard met verzekeraars samenwerken. Onderzoekers ramen dat verschil op ongeveer 13,20 euro per uur, wat op jaarbasis flink kan oplopen bij een groter wagenpark.

Eigenaren van elektrische of hybride modellen kiezen bovendien vaker voor het officiële merknetwerk in plaats van de vertrouwde buurtgarage. Die voorkeur drukt de kosten verder omhoog, net als de prijs van specifieke onderdelen zoals elektronische modules en sensoren die alleen bij het merk verkrijgbaar zijn.

Vanaf 1 juli 2026 moeten bovendien alle nieuw geregistreerde auto’s in Nederland vijf nieuwe veiligheidssystemen aan boord hebben, waaronder een zwarte doos en geavanceerde noodremassistentie. Die verplichte techniek maakt voertuigen veiliger, maar drijft de reparatiekosten in de hele markt verder op, ongeacht het type aandrijflijn.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Verschil in restwaarde bepaalt vaker de uitkomst

Merkwaardig genoeg belanden auto’s met verbrandingsmotor vaker op de sloop na een ongeval dan hun elektrische tegenhangers. Dat komt niet doordat reparaties daar duurder zijn, maar doordat hun restwaarde vaak lager ligt dan de herstelkosten, gemiddeld rond de 5.200 euro per voertuig.

Elektrische auto’s hebben daarentegen een gemiddelde marktwaarde van meer dan 15.000 euro, waardoor verzekeraars vaker kiezen voor reparatie in plaats van afschrijving. Volledig elektrische modellen verliezen op de occasionmarkt wel sneller waarde dan hybrides van vergelijkbare leeftijd, wat de vergelijking op langere termijn weer nuanceert.

Recente cijfers van vergelijkingssite Independer tonen dat het probleem allerminst uitdooft. De premie voor een autoverzekering is in de eerste helft van 2026 met bijna 13 procent gestegen, vooral omdat verzekeraars per schadeclaim steeds meer kwijt zijn.

Voor elektrische auto’s loopt de rekening nog verder op, want een EV blijkt gemiddeld 30 tot 50 procent duurder om te verzekeren dan een vergelijkbare benzinevariant, aldus verzekeringsexpert Michel Ypma van Independer.