Deze tank-truc bespaart je €0,26 per liter benzine in Nederland

Een paar kilometer omrijden levert tegenwoordig meer op dan menig bijbaantje. Wie in Nederland zijn tank vult aan de snelweg betaalt gemiddeld 26 cent per liter meer dan bij een onbemand station in een dorp of op een industrieterrein.

Dat verschil lag vijf jaar geleden nog rond de 17 cent, waarna het jaar na jaar verder uit elkaar groeide. Voor een automobilist met een normaal kilometrage kan die kloof honderden euro’s per jaar aan besparing op brandstof opleveren, zo blijkt uit cijfers van de ING.

Het verschil heeft te maken met de structuur van de Nederlandse tankmarkt. Onbemande ketens als Tango, TinQ en Tamoil vechten onderling om marktaandeel en snoepen elkaar klanten af met agressief lage prijzen.

Tango-stations zitten daardoor doorgaans 10 tot 15 cent per liter onder de A-merken, en combineren dat met dynamische prijsaanpassingen op basis van de concurrentie in de directe omgeving.

Waar die 26 cent vandaan komt

Snelwegstations doen niet mee aan die prijzenoorlog. Zij betalen torenhoge huurkosten aan Rijkswaterstaat, hebben personeel in dienst en profiteren van een publiek dat geen alternatief voelt. De haastige automobilist, de vakantieganger met een volgeladen auto en vooral de leaserijder die de tankpas van de baas trekt.

Die laatste groep kijkt nauwelijks naar de literprijs, waardoor snelwegpompen vrijwel zonder uitzondering de landelijke adviesprijs rekenen. Van de 2,565 euro die consumentencollectief UnitedConsumers op 10 april 2026 als gemiddelde adviesprijs noteerde, bleef aan een onbemande pomp op een Nederlands bedrijventerrein dus iets rond de 2,30 euro over.

Het verschil groeide zo uit de hand omdat de ontwikkeling in beide segmenten fundamenteel anders is. Aan de snelweg stegen de benzineprijzen de afgelopen tien jaar gemiddeld met 8,9 cent per jaar, bij de lokale onbemande pompen met slechts 6,4 cent.

In 2011 was nog zo’n 30 procent van de Nederlandse tankstations onbemand. Inmiddels zijn het er meer dan de bemande variant en Tango zet nog altijd nieuwe locaties neer.

Wat die 26 cent per liter in je portemonnee doet

Het verschil krijgt pas echt betekenis wanneer je het vertaalt naar liters en kilometers. Een lichte gebruiker legt jaarlijks rond de 8.000 kilometer af. Met een zuinige auto die 1 op 20 rijdt verbruikt die chauffeur 400 liter per jaar. Tanken op de juiste plek scheelt dan 104 euro per jaar. Voor een wat onzuinigere auto in dezelfde kilometerklasse loopt het voordeel op tot 160 euro.

De gemiddelde Nederlandse automobilist zit daarboven. Rond de 11.000 kilometer per jaar is gebruikelijk en dat komt neer op 550 tot 846 liter, afhankelijk van het verbruik.

Het verschil tussen snelweg en onbemand vertaalt zich daarmee naar een besparing tussen de 143 en 220 euro per jaar. Voor zware gebruikers die jaarlijks 15.000 kilometer of meer wegtikken, de vertegenwoordigers, forenzen en raceliefhebbers onder ons, valt er tussen de 195 en 300 euro te pakken.

Wie niet vies is van wat bredere rekensommetjes kan er nog een stap bovenop zetten. Tanken op maandag- of dinsdagochtend levert volgens prijsanalyses structureel een paar cent voordeel op ten opzichte van het weekend, en pomphouders verlagen hun prijzen ’s avonds vaak om klanten binnen te halen.

Gecombineerd met een bewuste keuze voor een onbemand station groeit de jaarlijkse besparing nog verder.

Apps doen het zoekwerk

Een omweg hoeft geen gok te zijn. Vergelijkers als DirectLease Tankservice, benzineprijs.nl en de ANWB Onderweg-app tonen realtime welk station in de buurt het scherpst zit. Tankstations mogen hun prijzen meerdere keren per dag aanpassen, waardoor de prijs die je om acht uur ’s ochtends ziet een paar uur later alweer anders kan zijn.

Binnen één gemeente lopen de prijzen soms meer dan 20 cent per liter uiteen, zonder dat de consument dat zonder hulpmiddelen opmerkt. Wie vijf minuten omrijdt naar de juiste locatie haalt de brandstofkosten van die vijf minuten er dubbel en dwars uit.

Over de grens wordt het nog gekker

Het Duitse kabinet-Merz besloot dit voorjaar om de brandstofbelasting tijdelijk met 17 cent per liter te verlagen. Daardoor staat een liter Super E10 in de Nederlandse grensstreek rond de 2,05 tot 2,15 euro, terwijl je in plaatsjes als Kleve, Elten en Emmerich net over de grens vaak tussen de 1,75 en 1,85 euro betaalt. Het verschil loopt dus op tot bijna 40 cent per liter.

De oorzaak ligt grotendeels bij de belastingen. Nederland heft 84,47 cent accijns per liter benzine en rekent daarbovenop 21 procent btw, waar Duitsland een lagere accijns hanteert en 19 procent btw rekent. Op een tankbeurt van 50 liter loopt het voordeel over de grens op tot 15 euro, en dat is nog zonder de boodschappen die je er gelijk bij meeneemt.

Waarom de pompprijs nooit hard meedaalt

Opvallend genoeg werkt datzelfde mechanisme dat de 26 cent kostbaar maakt, ook de andere kant op. Zodra er op het journaal een drone-aanval in het Midden-Oosten voorbijkomt, staat de pompprijs de volgende dag omhoog.

Zakt de olieprijs daarna weer, dan blijft de literprijs wekenlang hangen op het hogere niveau. Economen noemen het fenomeen het raketten-en-veren-effect. “Prijzen schieten omhoog als een raket bij inputprijsstijgingen, terwijl bij inputprijsdalingen de prijs als een veer naar beneden dwarrelt,” aldus ACM-econoom Stef de Jong, die de dynamiek uitgebreid onderzocht.

Die asymmetrie kost de Nederlandse automobilist serieus geld. Uit ACM-onderzoek blijkt dat een snellere doorwerking van olieprijsdalingen de consument 2,2 tot 4,8 cent per liter zou schelen.

Pomphouders houden elkaars prijzen nauwlettend in de gaten, iets wat De Jong stilzwijgende collusie noemt. Niemand wil als eerste omlaag, namelijk omdat zodra één station de marge prijsgeeft, de rest moet volgen. Het systeem van openbare landelijke adviesprijzen maakt die terughoudendheid alleen maar makkelijker.

We accepteren het

Daar komt het consumentengedrag bij. Wanneer de prijs omhoog springt, gaat iedereen massaal op zoek naar een goedkopere pomp en rijdt om. Zakt de olieprijs, dan ebt die alertheid snel weg.

De automobilist accepteert de nieuwe hoge stand als normaal, waardoor pomphouders simpelweg geen reden voelen om hun marges los te laten. Voorraadkosten spelen ook een rol, namelijk dat stations vaak nog dure brandstof in de tanks hebben staan die eerst moet worden doorgedraaid, maar die verklaring dekt lang niet het volledige verschil.

Onder de motorkap van de pompprijs zit ten slotte nog een structurele factor. Ruwe olie maakt bij benzine slechts 35 tot 40 procent van de literprijs uit. De rest bestaat uit accijns, btw en marges.

Een daling van tien procent in de Brent-prijs vertaalt zich daardoor rekenkundig in hooguit drie tot vier cent korting aan de pomp, en die zie je doorgaans pas na een week of twee verschijnen.

Het scheelt dus des te meer om het verschil van 26 cent aan Nederlandse kant gewoon zelf in je zak te stoppen, door simpelweg de juiste pomp te kiezen.

In onderstaande video meer tips om brandstof te besparen: