Automonteur waarschuwt: laat je wielen nooit zo staan bij het parkeren

Menig automobilist doet het zonder erbij na te denken, maar volgens monteurs kan juist deze parkeergewoonte op termijn voor dure schade zorgen.

De eerste signalen zijn vaak piepende geluiden, trillingen in het stuur of banden die opvallend ongelijk slijten.

In werkplaatsen zien monteurs het probleem regelmatig terug. Een piepende vooras of banden die aan één kant veel sneller afslijten dan aan de andere.

Opvallend genoeg ligt de oorzaak lang niet altijd bij de leeftijd van de auto of het aantal gereden kilometers. Veel vaker blijkt een ogenschijnlijk onschuldige parkeergewoonte de boosdoener.

Veel bestuurders laten hun auto achter met het stuur volledig ingeslagen. Handig tijdens het parkeren, maar minder vriendelijk voor de techniek.

Blijft een auto dagen of zelfs weken in die stand staan, dan komen onderdelen van de wielophanging langdurig onder een andere belasting te staan dan waarvoor ze normaal bedoeld zijn.

Door de ver gedraaide voorwielen veranderen de hoeken van onder meer de fuseekogels, draagarmen en veerpoten, waardoor de krachten anders over de ophanging worden verdeeld.

Op een vlakke parkeerplaats blijft dat effect meestal beperkt, maar op een helling neemt de belasting verder toe doordat het gewicht van de auto op een kleiner aantal punten rust. Daardoor kan slijtage sneller optreden.

Wat er ondertussen met de banden gebeurt

Niet alleen de ophanging heeft eronder te lijden. Ook de banden kunnen ongemerkt schade oplopen. Ze zijn ontworpen om te rollen, niet om langdurig op exact dezelfde plek belast te worden.

Met een volledig ingeslagen stuur rust het gewicht van de auto bovendien op een kleiner deel van het loopvlak, waardoor het rubber en het karkas plaatselijk worden ingedrukt.

Monteurs treffen daardoor regelmatig banden aan met een zogenoemde ‘platte plek’. Tijdens het rijden kan dat leiden tot trillingen in het stuur en een minder comfortabele rijervaring. Vooral bij auto’s die weinig worden gebruikt of op winterbanden staan, komt dit probleem relatief vaak voor.

Ook de stuurinrichting zelf krijgt het zwaarder te verduren. Vrijwel elke moderne auto heeft elektrische stuurbekrachtiging, waarbij een elektromotor op de stuurkolom of de tandheugel het werk doet.

Wie het stuur bij stilstand helemaal tot de aanslag draait, laat dat systeem tegen de eindaanslag duwen terwijl de banden geen enkele kant op kunnen. Een enkele keer levert dat geen schade op, al vraagt herhaling van die beweging op termijn zijn tol van de tandheugel en de rubberen hoezen.

Bij sommige modellen van Mercedes-Benz en BMW speelt nog iets extra’s mee. Het onderstel van die auto’s laat het voorwiel bij het insturen licht kantelen om de wendbaarheid te vergroten, waardoor bij een geparkeerde auto een nog kleiner deel van het loopvlak het volledige gewicht draagt. Precies daar ontstaat vervorming die achteraf lastig te herstellen is.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Het advies uit de werkplaats

De eerste signalen worden vaak over het hoofd gezien. Denk aan een tikkend geluid bij het insturen, een lichte trilling boven de 80 kilometer per uur of een auto die uit zichzelf naar links of rechts trekt. Deze klachten wijzen op speling in de ophanging of op een uitlijning die niet meer klopt.

Bestuurders die zulke verschijnselen vroeg laten nakijken, houden de reparatie meestal bij een enkel onderdeel. Wachten zorgt ervoor dat de speling toeneemt en dat naastgelegen delen mee gaan slijten, waarna de rekening flink oploopt. E

en controle van de vooras kost weinig tijd en hoort bij een normale onderhoudsbeurt, zeker voor auto’s die veel in de stad staan geparkeerd.

Zelf voorkomen is echter eenvoudiger dan repareren. Zet de auto zo vlak mogelijk neer, draai het stuur terug naar het midden en controleer bij langere stilstand de bandenspanning.

Wie het voertuig een heel seizoen stalt, kan de spanning bewust iets hoger zetten en de auto af en toe een paar meter verplaatsen, zodat de wielen op een ander punt komen te rusten.