Automonteur tankt nieuwe diesel: ‘Ik rijd 200 kilometer verder op één tank’

Miljoenen dieselrijders zitten met dezelfde vraag. Overstappen op elektrisch kost veel geld, terwijl de huidige auto nog prima rijdt. Een synthetische brandstof met de naam HVO 100 belooft een uitweg, want de motor blijft ongemoeid en de uitstoot daalt fors.

De afkorting staat voor Hydrotreated Vegetable Oil. Producenten maken deze diesel volledig uit biologische reststromen zoals gebruikte frituurolie en dierlijke vetten. Leveranciers adverteren met een CO₂-reductie die kan oplopen tot negentig procent ten opzichte van fossiele diesel.

Duitsland liet de verkoop pas eind mei 2024 officieel toe, meldt het federale ministerie van Transport. Bouwers van bedrijfsvoertuigen zoals Liebherr en Kässbohrer Geländefahrzeug AG gaven hun machines al eerder vrij voor de brandstof en leverden nieuwe voertuigen zelfs met een volle tank af.

In Nederland gaat de uitrol sneller. Ongeveer honderdvijftig tankstations beschikken inmiddels over een HVO 100-pomp, en producent Neste maakt de brandstof onder meer in de Rotterdamse haven. Een liter kost hier rond de 2,10 euro, terwijl gewone diesel dichter bij 1,85 euro ligt.

Tankstationhouder ziet kansen voor vakmensen

Wie in de Duitse regio rond Schönebürg wilde tanken moest tot voor kort helemaal naar Vöhringen rijden. Nicolas Faure, eigenaar van een Avia-station, bracht daar dit voorjaar verandering in.

“Vanwege wettelijke voorschriften was ik genoodzaakt de pompen te vervangen. Ik had een reservetank en dus de mogelijkheid om over te stappen op HVO 100,” aldus Faure.

De 36-jarige meestermonteur beschouwt de brandstof als een serieus onderdeel van de mobiliteitstransitie. “Het is een manier om een bestaand voertuig te blijven gebruiken en tegelijkertijd CO₂-neutraler te zijn,” aldus Faure. Juist vakmensen en transportbedrijven kunnen volgens hem hun uitstoot terugbrengen zonder hun complete wagenpark te vervangen.

Toeleverancier Bosch test intussen software met de naam Digital Fuel Twin, die het verbruik nauwkeurig registreert zodat ondernemers hun uitstoot kunnen kwantificeren en certificeren. Faure wil daar graag aan meewerken. “Ik wil een teststation hiervoor worden,” legt Faure uit.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Vijftien jaar oude Audi als proefkonijn

Prijs blijft voorlopig het grootste bezwaar. HVO 100 is namelijk vrijgesteld van CO₂-belasting maar niet van energiebelasting, terwijl de productie duurder uitvalt dan die van fossiele diesel. Aan de Duitse pomp scheelt dat vijf tot tien cent per liter.

Daarnaast speelt de goedkeuring een rol, aangezien niet elk voertuig de brandstof officieel mag gebruiken. Nieuwere modellen geven zelden problemen, stelt Faure. Automobilisten herkennen geschiktheid aan de aanduiding XTL bij de tankdop, en bij de pomp hangt een QR-code waarmee klanten de vrijgave alsnog kunnen nakijken.

Zelf nam de pomphouder de proef op de som. Sinds de introductie tankt hij zijn vijftien jaar oude Audi uitsluitend met de synthetische diesel. “HVO 100 brandt beter. Ik heb mijn rijstijl niet veranderd, maar gemiddeld haal ik 150 tot 200 kilometer meer per tank,” legt Faure uit. 

Een bijmenging van twintig procent noemt hij veilig, ook zonder officiële vrijgave. “Er zijn andere oliemaatschappijen die het als speciale brandstof aanbieden,” merkt Faure op. In zijn omgeving rijdt zelfs een zeventig jaar oude tractor op HVO 100. “Technisch gezien is het geen probleem,” aldus Faure.