Afscheid van beruchte PureTech-motor: opvolger krijgt flinke garantie

Stellantis probeert het vertrouwen van automobilisten te herstellen met de Turbo 100, de motor die de omstreden Puretech moet vervangen.

Miljoenen voertuigen van het concern kregen te maken met problemen aan de distributieriem en een te hoog olieverbruik, en dat zette het imago van het merk flink onder druk.

Peugeot ontwikkelde de nieuwe driecilinder met meer dan zeventig procent vernieuwde onderdelen, een investering die nodig was gezien de omvang van het probleem. Het Italiaanse zakenblad Il Sole 24 Ore vroeg ingenieurs van Stellantis naar exacte foutpercentages van de Puretech, maar kregen geen cijfers te horen, al bevestigden zij dat die percentages laag liggen.

Het probleem zit vooral in de verspreiding van de motor. Ongeveer vijf miljoen exemplaren werden gemonteerd in Peugeot-modellen, terwijl het totaal binnen de hele Stellantis-groep rond de tien miljoen ligt, waardoor zelfs een klein foutpercentage een enorm aantal auto’s raakt.

Voor bestaande Puretech-modellen geldt inmiddels een garantie van tien jaar of honderdtachtigduizend kilometer op de oliebadriem en het olieverbruik. Nieuwe modellen krijgen de Peugeot Care garantie van acht jaar of honderdduizend kilometer, die geldt voor alle motoren en modellen binnen het merk.

Waar wordt de Turbo 100 gemonteerd

De Turbo 100 bewees zichzelf al ruim twee jaar in hybride uitvoeringen met automatische transmissie, voordat hij onder zijn nieuwe naam debuteerde in de Peugeot 208 met een handgeschakelde versnellingsbak.

Die overstap is een belangrijk moment, omdat het concern de motor daarmee voor het eerst zonder elektrische ondersteuning op de markt bracht, wat de techniek extra moest bewijzen.

Lancia plaatst het blok inmiddels in de Ypsilon, terwijl Citroën hem inzet in de C3 en Fiat hem monteert in de Grande Panda. Daardoor behoort de Turbo 100, net als zijn voorganger ooit deed, binnen korte tijd al tot de meest gebruikte motoren binnen de hele Stellantis-groep, verspreid over meerdere merken en segmenten.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Toch blijkt zelfs deze nieuwe generatie niet helemaal vrij van problemen. Wereldwijd moesten dit jaar ruim 700.000 exemplaren van de microhybride driecilinder alsnog terug naar de garage, nadat onvoldoende ruimte tussen de uitlaatpijp en de startgenerator een brandrisico opleverde.

De Europese Unie meldde de kwestie via het Safety Gate systeem, en in onder meer Spanje gaat het om ongeveer veertigduizend getroffen auto’s, verspreid over modellen van Alfa Romeo tot Jeep. Dat de opvolger van de Puretech alweer in het nieuws komt, toont aan hoe lastig het is om het vertrouwen van automobilisten na jaren van klachten en juridische claims snel terug te winnen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Belangrijkste verschillen met de Puretech

Hoewel beide motoren qua afmetingen sterk op elkaar lijken, verschilt de onderliggende techniek aanzienlijk. De Turbo 100 werkt met de Miller-cyclus in plaats van de klassieke verbrandingscyclus, gebruikt vingerstoters in plaats van stoterstangen en kreeg een versterkt motorblok met herontworpen zuigers, wat het olieverbruik over de hele levensduur stabieler moet houden.

Ook het brandstofsysteem ging volledig op de schop. Waar de Puretech met een injectiedruk van tweehonderdvijftig bar werkt, haalt de Turbo 100 driehonderdvijftig bar, wat bijdraagt aan een efficiëntere en schonere verbranding bij zowel stationair draaien als hoge toerentallen. Daarnaast kreeg de oliescheider interne kleppen van een resistenter materiaal, en geldt voor dat onderdeel inmiddels tien jaar garantie, ongeacht het kilometrage dat de eigenaar uiteindelijk aflegt.

Een nieuwe turbocompressor met variabele geometrie zorgt bovendien voor een lagere uitlaatgastemperatuur, wat de motor duurzamer moet maken dan zijn voorganger. Peugeot testte het nieuwe blok meer dan 30.000 uur, waarbij sommige proefauto’s ruim tweehonderdduizend kilometer aflegden onder extreme omstandigheden, zoals zwaar en herhaaldelijk stadsverkeer, om problemen al in een vroeg stadium boven water te krijgen.