PureTech-rijders opgelet: Nederlandse oplossing maakt een einde aan alle ellende

Bezitters van een Peugeot, Citroën, Opel of DS met de 1.2 PureTech kunnen sinds kort kiezen voor een alternatieve aanpak van hun motorzorgen.

Een Nederlandse onderdelenleverancier brengt namelijk een ombouwset op de markt die de distributieriem vervangt door een ketting. Van een officiële Peugeot-actie is overigens geen sprake.

De 1.2 PureTech van Stellantis behoort tot de meest gebruikte motoren binnen het concern en zit onder de motorkap van talloze Franse en Duitse modellen. Tegelijk geldt het blok als omstreden vanwege de zogeheten natte distributieriem die in een oliebad draait.

Bij een deel van deze auto’s slijt de riem vroegtijdig. Losse deeltjes belanden dan in het smeersysteem waardoor de oliedruk kan wegvallen. Dure reparaties en in sommige gevallen complete motoruitval voor 100.000 kilometer zijn het mogelijke gevolg.

Honderdduizenden Europese automobilisten hebben met de kwestie te maken gehad. Ondanks terugroepacties, garantieverlengingen en compensaties blijft het wantrouwen groot. Ook op de occasionmarkt zakte de waarde van deze motoren stevig.

Een ombouwset van riem naar ketting

Tegenover dit aanslepende probleem staat nu een onafhankelijke oplossing. Het Nederlandse bedrijf Pro Chain levert een set waarmee het natte riemsysteem van de PureTech EB2- en EB2 Generatie 2-motoren wordt omgebouwd naar een kettingaandrijving.

Daarin zitten de ketting, de tandwielen, een kettingspanner en alle benodigde onderdelen voor het oliecircuit, zodat een werkplaats niet zelf op zoek hoeft naar losse componenten.

Het uitgangspunt is om de oorspronkelijke distributie te vervangen zonder de motor ingrijpend te wijzigen. Op papier oogt dat aantrekkelijk omdat een metalen ketting doorgaans langer meegaat dan een rubberen riem en minder gevoelig is voor de oliebijmenging die juist veel PureTech-problemen veroorzaakt.

Volgens de fabrikant lijkt de werkwijze sterk op het vervangen van een gewone distributieriem en kost de klus ongeveer een uur extra arbeid.

De set wordt aangeboden voor 829 euro exclusief btw en is uitsluitend bedoeld voor professionele autobedrijven. Particulieren moeten daarom langs een erkende monteur die de ombouw correct kan uitvoeren.

De totale rekening voor zo’n ingreep kan oplopen tot ongeveer 1.500 euro inclusief btw, afhankelijk van het uurtarief en de werkplaats. Tegenover de kosten van een verwoeste motor blijft dat voor veel rijders alsnog een aantrekkelijk bedrag, zeker bij een auto die verder nog jaren mee kan.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Geen officiële oplossing van Peugeot

Eén belangrijk voorbehoud verdient de aandacht van iedere geïnteresseerde. Stellantis heeft de set namelijk niet goedgekeurd, wat juridisch en financieel grote gevolgen kan hebben.

Valt de auto nog onder fabrieksgarantie, dan kan het inbouwen van zo’n onderdeel die garantie ongeldig maken en kan de fabrikant weigeren toekomstige schade te vergoeden, ook wanneer die schade los staat van de distributie.

Beschouw deze kit dus niet als een campagne van Peugeot of Citroën, maar als een zelfstandige reparatieoplossing buiten de fabrikant om. Voor oudere PureTech-motoren die de garantieperiode al voorbij zijn, kan het wel degelijk een waardevolle keuze zijn.

Voorwaarde blijft dat een gekwalificeerde vakman met ervaring in dit soort werk de montage verzorgt, omdat een verkeerd uitgevoerde ombouw alsnog tot schade kan leiden.

Een distributieketting biedt zorgelijke PureTech-rijders zo een geloofwaardige technische uitweg, al is van een wondermiddel geen sprake. Weeg vooraf de leeftijd van het voertuig, de kilometerstand, een eventueel lopende garantie en de reputatie van de werkplaats zorgvuldig tegen elkaar af.

Wie die afwegingen verstandig maakt, rijdt straks misschien met een geruster gevoel verder dan ooit voor mogelijk werd gehouden.