Vanaf volgende week maakt EU irritant piepsignaal verplicht in alle auto’s

Vanaf vandaag 7 juli moet elke nieuwe auto die in Nederland wordt verkocht zijn uitgerust met een geavanceerd bewakingssysteem.

Dat systeem houdt continu de blikrichting en hoofdpositie van de bestuurder in de gaten. Zodra de camera denkt dat je te lang wegkijkt van de weg, klinkt er een indringend piepsignaal. Automobilisten die de nieuwe technologie al hebben getest, zijn allesbehalve enthousiast.

De verplichting vloeit voort uit de Europese Algemene Verordening Veiligheidsverordening, kortweg GSR2. Het systeem heet officieel Advanced Driver Distraction Warning, afgekort ADDW, en moet het aantal verkeersongevallen door afgeleide bestuurders terugdringen. D

e Europese Commissie schat dat tussen de tien en dertig procent van alle ongelukken op de weg ontstaat door afleiding achter het stuur. Met ADDW hoopt Brussel dat percentage flink omlaag te krijgen.

Voor Nederlandse automobilisten gold de eis eigenlijk al sinds juli 2024, maar toen alleen voor compleet nieuwe modellen die hun typegoedkeuring nog moesten krijgen. Vanaf deze week gaat de regel gelden voor vrijwel elk voertuig dat voor het eerst op kenteken wordt gezet. Ook auto’s van modellen die al jaren in de showroom staan, ontkomen dus niet meer aan de camera.

Een kleine sensor wordt doorgaans verwerkt in de stuurkolom, het dashboard of de omgeving van de binnenspiegel. Vanuit die positie volgt de computer de stand van je hoofd en de richting van je ogen om te bepalen of je aandacht bij het verkeer blijft. Rijd je harder dan vijftig kilometer per uur, dan volgt al een waarschuwing zodra je ruim drie seconden wegkijkt. Bij lagere snelheden ligt die grens op zes seconden.

Een systeem dat in de praktijk vaak faalt

Automobilisten die het systeem al in hun auto hebben, klagen vooral over de gevoeligheid van de camera. Een korte blik op het navigatiescherm, een schoudercheck bij het inhalen of gewoon een gesprek met de bijrijder kan al genoeg zijn om de waarschuwing te activeren. Bovendien blijkt de sensor slecht om te gaan met een zonnebril of met fel tegenlicht tijdens de vroege ochtend of late middag.

Vooral in enkele nieuwe Chinese modellen die de afgelopen tijd op de Nederlandse markt zijn verschenen, blijkt het systeem opvallend storend te werken. In testritten kregen redacteuren tientallen meldingen binnen een kwartier, ook toen ze gewoon voor zich uit keken. 

Het uitschakelen van de functie is daarnaast vaak een hele opgave, omdat de optie diep verstopt zit in de menu’s van het touchscreen. Precies dat zoeken op het scherm levert de afleiding op die het systeem juist moet voorkomen.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Meer verplichte systemen onderweg

ADDW staat niet op zichzelf. De GSR2-verordening schrijft ook een zwarte doos voor, officieel een Event Data Recorder, die gegevens over snelheid en remgedrag vastlegt rond het moment van een ongeval. Daarnaast moet elke nieuwe auto voorbereid zijn op een alcoholslot, en wordt intelligente snelheidsassistentie verplicht die net als ADDW bij elke rit standaard actief staat.

De gedachte achter al die digitale maatregelen is begrijpelijk, want minder verkeersslachtoffers is een doel waar niemand tegen kan zijn. Toch schakelen veel Nederlandse bestuurders de systemen liever meteen uit zodra ze de weg opgaan, juist omdat de techniek in de praktijk zo onbetrouwbaar aanvoelt. 

De verplichte camera’s maken nieuwe auto’s bovendien duurder, en die kosten belanden uiteindelijk gewoon bij de koper. De Europese wetgever benadrukt intussen dat de camera geen beelden opslaat en niemand herkent, maar dat argument overtuigt lang niet elke chagrijnige automobilist achter het stuur.