FIA wil F1 volledig op de schop: V8’s, tankstops en onafhankelijke motoren

FIA werkt aan onafhankelijke V8-leverancier en onderzoekt terugkeer tanken tijdens races

Klantenteams in de Formule 1 moeten vanaf 2031 verlost worden van de macht die motorfabrikanten nu over hen uitoefenen.

Dat is een van de opvallendste plannen die FIA-president Mohammed Ben Sulayem tijdens het weekend van de Britse Grand Prix ontvouwde in gesprek met een select groepje media waaronder The Race.

De autosportbond wil namelijk een onafhankelijke motorbouwer aanwijzen die een betaalbare V8 van de plank levert aan elk team dat er een wil kopen. Een naam als Cosworth wordt daarbij als voorbeeld genoemd.

Ben Sulayem ziet zo’n constructie als middel om de politieke invloed van grote fabrikanten op hun klanten te breken. “Er zal geen controle meer zijn over de teams, geen A-team boven het B-team dat van hun motoren wordt voorzien,” aldus de FIA-president.

“Als het betaalbaar is dan hebben we één motor voor de rest van de B-teams, zodat niemand druk op ze kan uitoefenen en kan zeggen ‘stem zo, anders krijgen jullie geen goede motor’.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De FIA wil daarbij zelf de regie houden. Het wordt een door de FIA geselecteerde motor die aan de teams wordt aangeboden, legde hij uit.

“Dan controleren wij de neutraliteit, wij controleren het vermogen en het geld. We kunnen het niet zomaar weggeven en zeggen ga het maar doen bij X, Y of Z. Prijzen kunnen op en neer gaan, maar de FIA zal altijd de scheidsrechter zijn.”

Het idee sluit aan bij wat F1-baas Stefano Domenicali eerder dit jaar al opperde in een interview met Motorsport.com. Hij sprak toen over een zogenoemde white label motor naar het voorbeeld van de oude Ford Cosworth.

Momenteel levert Mercedes aan drie klantenteams terwijl Ferrari power units verhuurt aan Haas en Cadillac. Dat laatste merk stapt in 2029 overigens zelf in als motorbouwer en staat bekend als voorstander van een overstap naar V8’s.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Meer fabrikanten door lagere kosten

Volgens Ben Sulayem kan een goedkope V8 de ontwikkelingsbudgetten met ongeveer de helft terugdringen. Dat zou de drempel verlagen voor teams om zelf motoren te gaan bouwen.

“McLaren zei dat ze het gaan doen, en dan heb je Alpine, die gaan hun eigen motor doen,” aldus Ben Sulayem. “Dat zijn er al twee die zeggen, nou, dank je wel. Dan krijg je nieuwe motorfabrikanten, misschien wel meer dan de huidige aantallen. Dat is goed.”

Bij Renault klinkt echter een heel ander geluid. Het Franse merk trok eind 2025 de stekker uit het eigen motorproject in Viry-Chatillon en Alpine rijdt dit seizoen met Mercedes-krachtbronnen.

“Ik steun de V8-richting, maar niet omdat het een kans zou zijn voor Renault om terug te keren als motorfabrikant. Dat is niet onze strategie,” aldus Renault-topman Francois Provost op Silverstone. Tegenover persbureau Reuters voegde hij daaraan toe dat zijn enige prioriteit nu het stabiliseren van het team is en niet het heroverwegen van een eigen motorproject.

Honderd kilo lichter en veel minder elektrisch vermogen

De terugkeer van de V8 zelf staat voor Ben Sulayem niet ter discussie. “Het is het juiste om te doen,” aldus de FIA-president. Over de huidige turbohybrides was hij tegenover The Race ongemeen kritisch. “Het is een zeer complexe motor, en hij is erg duur, en hij klinkt niet zo goed als iedereen wil.”

De nieuwe generatie krachtbronnen houdt wel een hybride element, maar het aandeel van de batterij wordt fors kleiner dan de huidige verhouding van bijna vijftig procent.

“Het kan 10% zijn, misschien 15%,” aldus Ben Sulayem. “Maar het komt niet in de buurt van wat we nu hebben, met elektrificatie op 46% of zoiets. We willen niet opnieuw het probleem dat sommige coureurs gas terugnemen op een recht stuk. Dat is niet wat we willen, dus daar is een les geleerd.”

Met de simpelere motoren mikt de FIA op auto’s die flink lichter worden. “We mikken op 100 kilo minder voor de auto,” aldus Ben Sulayem, die daarbij ook de veiligheid aanhaalde. “Het gaat niet om de business, het gaat om de levens van de coureurs, die zijn het belangrijkst.”

Studie naar tanken tijdens de race

Een atmosferische V8 verbruikt namelijk meer brandstof dan de efficiënte turbomotoren die sinds 2014 in gebruik zijn. Een grotere tank zou de gewichtswinst dus deels tenietdoen.

Daarom heeft Ben Sulayem binnen de FIA een studie laten starten naar de voor- en nadelen van tanken tijdens races, iets dat sinds het einde van 2009 verboden is. Reuters meldt dat het tanken destijds werd afgeschaft vanwege veiligheid, kosten en duurzaamheid, mede door het wereldwijd verschepen van zware tankinstallaties en het risico op vlammen in de pitstraat.

“Hoeveel je meeneemt bij de start, hoeveel je bijtankt, dat is wat we nu bestuderen,” aldus Ben Sulayem. “Natuurlijk, als je de hele race wilt rijden moet je een grotere tank hebben, of je moet stoppen. Dus dit is iets waar we naar gaan kijken.”

Naast het effect op de races kijkt de FIA ook naar de kosten. Volgens The Race gaan schattingen uit van zo’n 3,4 miljoen euro per team per jaar voor apparatuur en vracht. Zorgen over de veiligheid wuifde de FIA-president weg.

“Het is geen probleem als je het op de juiste manier doet. We bestuderen dit en er is nog niets besloten,” aldus Ben Sulayem. In het tijdperk van het tanken tot en met 2009 hadden de auto’s een tank van zo’n 90 tot 100 liter, terwijl de huidige generatie met ongeveer 105 kilo brandstof een volledige raceafstand aflegt.