Zoveel sneller slijten de banden van je elektrische auto

Wie overstapt op een elektrische auto, rekent vaak op een flinke besparing bij de garage, omdat olie verversen en bougies vervangen namelijk tot het verleden behoren. Toch is er één onderdeel dat bij een stroomauto juist meer aandacht vraagt dan bij een vergelijkbare auto op benzine of diesel, en dat merk je vroeg of laat in je portemonnee.

Het gaat om de banden, die een groot deel van de extra belasting van deze voertuigen opvangen. Uit technisch onderzoek van Michelin, dat bandenspecialist Euromaster deze maand naar buiten bracht, komt naar voren dat banden van elektrische auto’s gemiddeld tot 20 procent sneller kunnen verslijten dan die van vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor.

“Banden van elektrische auto’s slijten tot wel 20% sneller dan die van auto’s met een verbrandingsmotor,” aldus mechanische en onderhoudsdeskundigen die bij het onderzoek betrokken waren. Dat betekent overigens niet dat iedere elektrische auto even hard door zijn rubber gaat, want ook het model, het type band en de rijstijl bepalen samen hoe snel het profiel verdwijnt.

Voor Nederlandse automobilisten is dit bijzonder relevant, omdat inmiddels een groot deel van de nieuw verkochte personenauto’s volledig elektrisch rijdt. Een nieuwe set banden voor een zware stroomauto kost al snel enkele honderden euro’s, waardoor een kortere levensduur van het rubber de lagere onderhoudskosten deels tenietdoet, zeker bij modellen met grote velgen en brede banden.

Gewicht, koppel en remmen op de motor

De belangrijkste boosdoener zit onder de vloer. Accupakketten maken elektrische auto’s doorgaans honderden kilo’s zwaarder dan vergelijkbare modellen met een brandstofmotor, en die extra massa drukt tijdens elke bocht, elke rembeweging en elke kilometer op het loopvlak van de banden. Meer gewicht betekent simpelweg meer wrijving op het wegdek en daarmee meer slijtage.

Daarnaast speelt de manier waarop een elektromotor zijn vermogen afgeeft een grote rol. Vrijwel direct staat het volledige koppel klaar, wat vanuit stilstand zorgt voor een krachtige en soepele sprint, maar ook veel grip vraagt van de aangedreven wielen. Bestuurders die deze trekkracht regelmatig benutten bij het stoplicht of op de invoegstrook, zien het profiel merkbaar sneller slinken.

Minder bekend is de invloed van regeneratief remmen. Dit systeem zet bewegingsenergie om in elektriciteit en ontziet zo de remschijven en remblokken, wat gunstig is voor het bereik. Bij het afremmen via de elektromotor worden echter ook krachten overgebracht tussen de wielen en het asfalt, en volgens de deskundigen draagt ook dat bij aan de slijtage van de banden.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Zo beperk je de slijtage van je banden

Volgens het onderzoek loont het om de conditie van de wielen extra goed in de gaten te houden en vooral de bandenspanning geregeld te controleren. Rijden met een te lage of te hoge spanning leidt namelijk tot ongelijkmatige slijtage en een hogere rolweerstand, wat bij een elektrische auto bovendien kilometers actieradius kost. Maandelijks controleren bij een pomp of laadplein volstaat meestal.

Ook de bandenkeuze verdient aandacht. Houd je bij vervanging altijd strikt aan de specificaties van de fabrikant, inclusief de juiste draagkrachtindex en snelheidsindex. Veel bandenmerken bieden tegenwoordig speciale banden voor elektrische auto’s aan, met een steviger karkas en een rubbermengsel dat beter bestand is tegen het hoge gewicht en het directe koppel.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Controleer daarnaast regelmatig de profieldiepte, bijvoorbeeld met een simpele profieldieptemeter. Wettelijk geldt in Nederland een minimum van 1,6 millimeter, al adviseert de ANWB om zomerbanden bij 3 millimeter en winterbanden bij 4 millimeter te vervangen. Met een rustige rijstijl, geleidelijk optrekken en vooruitkijkend remmen doe je bovendien langer met dezelfde set.