Vijf verkeersregels die bijna iedereen verkeerd toepast, en één fout kost al snel honderden euro’s

Tegen het einde van de vakantie zijn de snelwegen weer vol, ook over de grens. Daarbij zorgen niet alleen files en wegwerkzaamheden voor stress, want bij enkele verkeersregels zitten veel automobilisten er nog altijd naast.

De eerste misvatting is dat vroeg invoegen bij het ritssysteem beleefd is. Wie een wegversmalling ziet aankomen, voegt meestal al vroegtijdig in op de vrije rijstrook, uit verkeerd begrepen consideratie.

Precies het tegenovergestelde geldt echter, want voertuigen zouden hun rijstrook tot vlak voor de versmalling moeten blijven berijden en zich pas daar om beurten moeten invoegen.

Ook ADAC wijst erop dat het wisselen van rijstrook pas vlak voor de versmalling zou moeten gebeuren. Vroeg invoegen verkort de bruikbare weglengte onnodig en versterkt de file eerder dan dat het die voorkomt en wie anderen bij het correcte invoegen hindert, riskeert een boete van 20 euro.

Vroeg invoegen is niet per se beleefd

De tweede misvatting is dat rechts inhalen altijd verboden is. In het verkeer of in de file geldt die regel echter niet onbeperkt en wanneer zich op alle rijstroken voertuigrijen vormen, mag rechts sneller worden gereden dan links.

Staat of kruipt alleen de linkerstrook met maximaal 60 kilometer per uur, dan is voorzichtig rechts inhalen met hoogstens 20 kilometer per uur meer toegestaan.

Wie daarentegen bij vrije doorgang simpelweg de rechterstrook gebruikt om sneller vooruit te komen, haalt nog steeds onrechtmatig rechts in, wat in Duitsland 100 euro en een strafpunt kost, of bij materiële schade 300 euro.

De derde misvatting is dat telefoongebruik bij een rood licht mag bij een start-stopsysteem. Staat de motor door de start-stopfunctie stil, dan geloven velen dat dit als uitgeschakeld telt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Een hardnekkige misvatting, telefoongebruik is alleen toegestaan wanneer de motor volledig en handmatig is uitgeschakeld. Het start-stopsysteem volstaat daar uitdrukkelijk niet voor, aangezien de motor zich dan slechts in een wachtstand bevindt.

De overtreding kost in Duitsland 100 euro en een strafpunt, en bij een ongeval met materiële schade zelfs 200 euro, twee strafpunten en een maand rijverbod.

De vierde misvatting is dat op een parkeerterrein automatisch rechts voor links geldt. Zodra er een bord hangt dat het verkeersreglement van toepassing verklaart, gaan velen ervan uit dat ook de klassieke voorrangsregel geldt, dat klopt niet per se.

De Duitse hoogste rechter oordeelde dat rijbanen tussen parkeervakken in de regel geen straatkarakter hebben, omdat ze vooral het zoek- en rangeerverkeer dienen.

Zonder duidelijke bouwkundige kenmerken geldt daarom primair de algemene plicht tot consideratie. Bij een ongeval op een parkeerterrein dreigt meestal geen klassieke boete, maar wel een medeaansprakelijkheid.

Alarmlichten alleen toegestaan voor echt gevaar

De vijfde misvatting is dat de alarmlichten voor alles goed zijn wat snel moet gaan. Even in de tweede rij stilstaan om uit te laden, met de alarmlichten aan? Precies het tegenovergestelde geldt.

De alarmlichten zijn alleen toegestaan om anderen voor een echt gevaar te waarschuwen, zoals bij een filestaart of pech. Het kortstondig knipperen bij het laden en lossen telt daar uitdrukkelijk niet toe.

Voor de Nederlandse automobilist zijn de onderliggende principes grotendeels herkenbaar, al verschillen de exacte boetebedragen en het strafpuntensysteem.

Zo kent Nederland geen puntensysteem zoals het Duitse register in Flensburg, en gelden hier eigen tarieven. Wie echter in Duitsland rijdt, doet er goed aan deze regels te kennen, aangezien de strafpunten ook voor buitenlandse bestuurders van toepassing zijn.