Slecht nieuws voor iedereen die nog een Lamborghini wilde kopen

Wie droomt van een nieuwe Lamborghini met drie pedalen, kan die wens voorlopig opbergen. Sant’Agata Bolognese kiest bewust voor hybride aandrijving en ziet in de huidige en toekomstige modellen geen plek meer voor een koppelingspedaal, een open schakelkulisse of een klassieke pook.

Opvallend is de timing van die keuze, want concurrenten als Ferrari en McLaren grijpen juist weer terug op de handgeschakelde versnellingsbak. Lamborghini laat zich daar niet door verleiden en houdt vast aan de koers die het sinds de komst van zijn eerste plug-in hybrides vaart.

Temerario-productlijndirecteur Paolo Racchetti sprak er in Milaan over met het Australische CarExpert. Hij erkende dat een deel van de klanten nog altijd naar een handbak vraagt, maar gaf ook aan dat de focus voorlopig ligt op het doorontwikkelen van de huidige generatie hybride supercars.

“Ik denk dat er altijd Lamborghini-klanten zullen zijn die vragen om een handgeschakelde versnellingsbak, en om alles wat geworteld is in onze traditie,” aldus Racchetti. In zijn ogen draait het merk om vooruitgang en valt er uit de nieuwe aandrijflijnen nog veel prestatie en emotie te halen.

Techniek laat weinig ruimte voor een koppeling

De reden voor dat duidelijke nee ligt vooral onder de motorkap van de nieuwste modellen. In de Temerario werkt een 4,0-liter twin-turbo V8 samen met drie elektromotoren, goed voor in totaal 920 pk. Een achttraps dubbelkoppelingsbak verdeelt die kracht, waarmee de auto in 2,7 seconden naar de 100 km/u sprint en een topsnelheid van 343 km/u haalt.

Bij de Revuelto is het recept vergelijkbaar, al zit daar een atmosferische V12 achterin die samen met drie elektromotoren ruim 1.000 pk levert. Ook de Urus is inmiddels alleen nog als plug-in hybride te koop. Een handbak inbouwen in zo’n aandrijflijn kost namelijk veel ruimte, terwijl schakelstangen en andere mechanische onderdelen er nauwelijks nog bij passen.

Daarbovenop komt de software. Verbrandingsmotor en elektromotoren moeten tot op de milliseconde samenwerken om soepel te schakelen en maximaal te accelereren, en een koppeling die de bestuurder zelf bedient gooit die afstemming in de war. Topman Stephan Winkelmann zei eerder dit jaar al dat een handbak niet op de prioriteitenlijst van het merk staat, en Racchetti sluit zich daar nu dus naadloos bij aan.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Ferrari en McLaren gaan de andere kant op

Elders in de supercarwereld beleeft de handbak juist een kleine comeback. Ferrari presenteerde onlangs de 12Cilindri Manuale, het eerste model van het merk met een handgeschakelde bak sinds de California. Wel werkt die bak volgens Amerikaanse media met elektronische ondersteuning, waardoor het geen volledig mechanische oplossing is zoals bij oudere klassiekers.

McLaren pakt het rigoureuzer aan met de McL 6GT, die tijdens de Monterey Car Week in augustus werd onthuld. Deze supercar, geïnspireerd op het M6GT-project van Bruce McLaren uit 1969, krijgt een V8, achterwielaandrijving, hydraulische stuurbekrachtiging en een echte zesbak met H-patroon. 

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Daarmee is het de eerste McLaren met een handbak sinds de legendarische F1 uit 1992, al heeft het merk nog geen vermogenscijfers bekendgemaakt.

Er komen naar verwachting zo’n 500 exemplaren van de McL 6GT, met de eerste leveringen in 2028. Lamborghini bewandelt dus een heel ander pad, waarin snelheid, geluid en elektrificatie voorop staan en de bestuurder vooral via flippers achter het stuur schakelt. De laatste handbakken van het merk zaten in de Gallardo LP 560-2 50th Anniversario en de Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, en daar lijkt voorlopig geen vervolg op te komen.