Sjoemelen met de snelheid tijdens de autovakantie: Kan tot gevangenisstraf leiden

Het apparaat is klein genoeg om in de hand te verbergen start automatisch wanneer de auto begint te rijden en waarschuwt in realtime voor flitspalen en politiecontroles.

In Nederland zijn de regels rondom zulke apparaten genuanceerd, maar in andere landen kan het bezit van zulke apparaten leiden tot forse boetes of zelfs gevangenisstraf.

De nieuwste variant komt van het merk Technaxx en maakt gebruik van realtime data van andere weggebruikers. Via een crowdsourcingsysteem vergelijkbaar met navigatieapps als Waze worden meldingen van mobiele flitscontroles en risicogebieden gedeeld.

Wat mag en niet mag verschilt per land

Vaste flitspalen worden geladen vanuit een database, die dagelijks wordt bijgewerkt. Het systeem filtert valse meldingen door alleen waarschuwingen te tonen die recentelijk door meerdere gebruikers zijn bevestigd.

Technisch is het apparaat compact: het weegt slechts 30 gram laadt op via USB-C en kan worden verbonden met het scherm van de auto via Apple CarPlay of Android Auto. Waarschuwingen worden doorgegeven via geluidssignalen of knipperende lampjes.

De vraag wat wel en niet is toegestaan verschilt sterk per land en in sommige landen gelden bijzonder strenge regels. Radarwaarschuwers, laserwaarschuwers en laserstoorders vallen in sommige landen allemaal onder wetgeving die bepaalde radar- en laserinstrumenten verbiedt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Overtreding kan in sommige landen resulteren in een boete of gevangenisstraf van maximaal zes maanden. Bovendien zijn inmiddels methodes ontwikkeld om het gebruik van storende apparatuur direct te detecteren in hun meetinstrumenten, waarna de uitrusting ter plekke in beslag wordt genomen.

In Nederland liggen de regels anders en genuanceerder. Het gebruik van een GPS-navigator die de locaties van bekende vaste flitspalen weergeeft is toegestaan. Dat geldt ook voor apps die gebruikersmeldingen verwerken over flitslocaties zolang ze geen actieve radarsignalen detecteren of verstoren.

De grens ligt bij apparatuur die actief de radarsignalen of lasermeting van de politie probeert te detecteren of te blokkeren. Dergelijke apparatuur valt in Nederland wel degelijk onder wettelijke beperkingen.

Het onderscheid is technisch maar relevant. De nieuwste apparaten zoals die van Technaxx lijken primair te werken op basis van GPS-data en gebruikersmeldingen.

Maar kopers doen er goed aan de technische specificaties goed te lezen. Als een apparaat ook passieve of actieve radarsensoren bevat, is het in meerdere landen mogelijk in strijd met de wet.

De verspreiding van dit soort apparatuur heeft een duidelijke marktvraag als achtergrond. Flitspalen en mobiele controles nemen in heel Europa toe en veel bestuurders zoeken naar manieren om boetes te ontlopen.

Fabrikanten inspelen op die vraag door apparaatjes steeds compacter en slimmer te maken. Tegelijkertijd investeren overheden en politiediensten in betere detectiemethoden.

Steeds vaker AI-gestuurde systemen

Moderne Europese snelheidsmeting maakt steeds vaker gebruik van trajectcontroles ANPR-camera’s en AI-gestuurde systemen die niet op traditionele radartechnologie draaien. Klassieke radars zijn tegen die methoden al lang niet meer effectief.

Voor Nederlandse automobilisten is de praktische les simpel: een navigatie app met bekende flitspaallocaties is toegestaan. Een apparaat dat actief radarsignalen van de politie detecteert of verstoort is dat niet.

Wie een radar aanschaft in het buitenland, neemt daarbij het risico dat de wetgeving in het land van gebruik strenger is dan verwacht. In sommige landen kan die vergissing leiden tot maanden gevangenisstraf.