Saoedi-Arabië wil dagelijks 10 miljoen vaten olie door Straat van Hormuz vervoeren: Prijzen kunnen iets dalen

Saoedi-Arabië vervoert op dit momen zeven miljoen vaten olie per dag door de pijpleiding. Dat moeten er straks tien miljoen worden, al kleven daar ook wel risico’s aan.

Saudi Aramco-topman Amin Nasser verklaarde dat het staatsbedrijf werkt aan een uitbreiding van de zogenoemde oost-westpijpleiding. Daarmee moet er drie miljoen vaten per dag aan capaciteit bijkomen.

Het plan sluit aan bij een eerdere uitspraak van de Saoedische minister van Energie, volgens hem kan de uitbreiding tot drie jaar duren. Het land onderzoekt daarnaast nog andere exportroutes en het grotere doel is minder afhankelijk te worden van de Straat van Hormuz.

Saoedi-Arabië voerde traditioneel een groot deel van zijn olie uit via die zeestraat. Sinds Iran vrachtschepen aanvalt, heerst daar echter grote onzekerheid.

Saoedi-Arabië onderzoekt andere routes

De Golfstaten zoeken daarom naar alternatieven. Voor Saoedi-Arabië speelt een pijpleiding die al decennia geleden werd aangelegd daarbij een sleutelrol.

De leiding is zo’n twaalfhonderd kilometer lang en loopt dwars door het land, ze brengt olie naar de haven van Yanbu aan de Rode Zee waar de olie op schepen wordt geladen. Zo bereikt de olie de wereldmarkt zonder de Straat van Hormuz te passeren.

Voor de crisis vervoerde de pijpleiding slechts zo’n twee miljoen vaten per dag. Saoedi-Arabië voerde de capaciteit vervolgens snel op tot zeven miljoen vaten, één vat staat gelijk aan 159 liter en van de zeven miljoen vaten ging er twee miljoen naar raffinaderijen in eigen land.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De uitbreiding is wel kwetsbaar en volgens de Amerikaanse onderzoeker Gilbert Metcalf is de pijpleiding net als veel andere Saoedische olie-installaties gevoelig voor aanvallen met drones en raketten.

Dat bleek onlangs bij een drone aanval vanuit Irak, de pijpleiding moest daarna tijdelijk worden stilgelegd voor herstel. Een leiding van twaalfhonderd kilometer volledig beveiligen is vrijwel onmogelijk en dat maakt de route minder betrouwbaar dan het lijkt.

Lukt de uitbreiding toch, dan komt er ongeveer twee procent meer olie op de wereldmarkt, volgens Metcalf kan dat de prijzen enigszins drukken wat voor automobilisten extra relevant is. De ruwe olieprijs is een van de belangrijkste factoren achter de prijs aan de pomp.

Toen de pijpleiding werd aangevallen, stegen de groothandelsprijzen voor ruwe olie direct. Raffinaderijen moesten daardoor meer betalen voor hun grondstof en die hogere kosten worden doorgaans doorberekend aan de consument, dat merken automobilisten aan de pomp.

Golfstaten exporteren meer ruwe olie

In Nederland geldt al langer een verlaagde accijns op benzine en diesel, maar toch blijft ook de Nederlandse pompprijs gevoelig voor ontwikkelingen in het Midden-Oosten. De accijnskorting dempt de pijn, maar heft het effect van een hogere olieprijs niet op.

Inmiddels exporteren de Golfstaten weer meer ruwe olie dan voor de oorlog. Omleidingen zoals de Saoedische pijpleiding speelden daarbij een belangrijke rol.

Bij verwerkte producten zoals diesel en benzine verloopt het herstel trager, die zijn lastiger te verschepen door onder meer het risico op vervuiling wat voor de prijs aan de pomp juist een belangrijk detail is. Juist het aanbod van geraffineerde producten bepaalt uiteindelijk wat automobilisten betalen.

Wie wil besparen, kan het best prijzen vergelijken via een app. De verschillen tussen tankstations kunnen oplopen tot tientallen centen per liter en tanken langs de snelweg is altijd duurder, een onbemand station in de buurt levert vaak een flinke besparing op.