Richard Hammond daagt elektrische auto’s uit: ‘Een oude Fiesta kan groener zijn’

Voormalig Top Gear-presentator Richard Hammond meent dat een oude Ford Fiesta op synthetische benzine een groenere keuze kan zijn dan een nieuwe elektrische auto. Zijn uitspraken zijn miljoenen keren bekeken, waarbij ze zoals te verwachten viel een stevige discussie hebben losgemaakt.

Een gerestaureerde Fiesta uit de jaren tachtig in plaats van een gloednieuwe elektrische auto is volgens Hammond het groenste recept voor automobilisten die weinig kilometers maken. Daarbij geldt wel de voorwaarde dat de auto kan tanken met synthetische brandstof zonder ruwe olie.

Hammond deed zijn uitspraken in de podcast High Performance, waarvan de aflevering met fragmenten op X volgens de Australische site WhichCar samen zo’n zes miljoen keer werd bekeken.

Volgens de presentator is de discussie over de toekomst van de auto te eenzijdig geworden, terwijl de uitstoot van het verkeer volgens hem wel degelijk omlaag moet. De oplossing moet volgens Hammond echter niet bij voorbaat beperkt blijven tot één technologie.

Beperkt de oplossing tot één techniek

Als voorbeeld noemt hij een denkbeeldige stadsbewoner van 25 jaar die zo’n 4800 kilometer per jaar rijdt en thuis niet kan laden, waarbij het volgens hem weinig zin heeft zo iemand in een dure nieuwe elektrische auto te dwingen.

In plaats daarvan stelt hij een volledig gerestaureerde Fiesta van de tweede generatie voor, zijn voorstel draait om het behouden van een bestaande auto met een andere brandstof in de tank.

“Als die op synthetische brandstof kan rijden, is dat het groenste wat je kunt doen,” zei Hammond.

Volgens Hammond kan benzine worden gemaakt met afgevangen koolstofdioxide en waterstof die met duurzame stroom is geproduceerd.

Daarmee ziet hij een mogelijkheid om bestaande benzineauto’s op de weg te houden zonder dat de brandstof op ruwe olie is gebaseerd, al waarschuwt hij ook dat een eenzijdige focus op elektrische auto’s het Westen te afhankelijk van China kan maken.

Artikel gaat verder onder de Insta Reel.

View this post on Instagram

A post shared by High Performance (@highperformance)

Toch wijst hij elektrische auto’s niet af, ook al worden zijn uitspraken vaak gedeeld als een aanval op die techniek.

“Ik ben een groot fan van elektrische auto’s,” zei Hammond, die vindt dat ze voor sommige doeleinden uitstekend werken in het dagelijks verkeer.

De techniek achter synthetische benzine bestaat al. Volgens het Internationaal Energieagentschap kan zulke brandstof zo worden gemaakt dat ze past bij bestaande tankstations en motoren, al hangt het klimaatvoordeel af van de stroom voor de productie en de herkomst van de koolstofdioxide.

Bij verbranding stoot ook synthetische brandstof koolstofdioxide uit, waardoor afvangen uit een fossiele bron de brandstof niet automatisch klimaatneutraal maakt. Bovendien gaat er veel energie verloren wanneer stroom eerst wordt omgezet in brandstof die daarna in een verbrandingsmotor wordt gebruikt.

Groot fan van elektrische auto’s

Volgens het energieagentschap gebruikt een elektrische auto de energie twee tot vier keer efficiënter dan een auto met verbrandingsmotor, wanneer alleen naar het verbruik van de auto zelf wordt gekeken.

Onderzoeksorganisatie ICCT concludeerde vorig jaar bovendien dat nieuwe elektrische auto’s in de Europese Unie over hun hele levensduur zo’n 73 procent minder uitstoten dan vergelijkbare nieuwe benzineauto’s.

Daarin is de productie van de auto met de accu al meegenomen. Wel stelt de organisatie dat auto’s op volledig synthetische benzine in theorie de klimaatprestaties van elektrische auto’s kunnen benaderen, terwijl de grote vraag blijft hoeveel van die brandstof beschikbaar komt tegen welke prijs.

In Nederland is synthetische benzine aan de pomp vrijwel niet verkrijgbaar, waardoor het advies van Hammond hier voorlopig vooral theoretisch blijft. Wel is een Fiesta uit de eerste helft van de jaren tachtig inmiddels veertig jaar of ouder, waardoor de eigenaar via de oldtimerregeling vrijstelling krijgt van motorrijtuigenbelasting.