Pech voor elektrisch auto-bezitters: bij supermarkt mag je niet meer op het parkeerdak staan

Wie met een elektrische auto de boodschappen doet kan binnenkort met het gewicht van zijn auto worden geconfronteerd.

Moderne EV’s zijn door hun enorme accupakketten aanzienlijk zwaarder dan vergelijkbare benzinewagens en juist dat verschil begint nu gevolgen te krijgen voor parkeerplekken die jarenlang als vanzelfsprekend werden beschouwd.

Vooral parkeerdaken vormen daarbij een probleem, omdat veel van die constructies nog stammen uit een tijd waarin auto’s honderden kilo’s lichter waren.

Daar komt nog een tweede zorg bij wanneer een elektrische auto op hoogte in brand vliegt. Een accubrand vraagt om veel water en zwaar materieel, terwijl brandweerlieden op een dakparking niet altijd voldoende ruimte hebben om veilig in te grijpen.

Een speciale dompelcontainer kan bijvoorbeeld te zwaar zijn voor de constructie of simpelweg niet via de toegangsweg naar boven worden gebracht.

18 locaties

Een grote supermarktketen heeft daarom besloten om de dakparkings van meerdere vestigingen niet langer toegankelijk te maken voor elektrische auto’s. Het gaat om 18 locaties, waarvan zeven in Vlaanderen liggen.

De maatregel werd eind juli al ingevoerd bij een vestiging in het Belgische Kraainem en is inmiddels bij alle betrokken filialen van Carrefour doorgevoerd.

Volgens woordvoerder Mich Vergauwen gaat het nadrukkelijk om een voorzorgsmaatregel, waarmee de supermarkt zowel klanten als personeel wil beschermen, zo laat hij weten aan VRT.

Vooral de massa van moderne elektrische auto’s baart zorgen. Volgens Vergauwen wegen elektrische modellen door hun zware batterijen gemiddeld 250 tot 500 kilogram meer dan een vergelijkbare auto met een verbrandingsmotor.

Dat verschil wordt nog duidelijker bij grote elektrische SUV’s, waarvan het gewicht gemakkelijk boven de 2.000 kilogram uitkomt.

Daarmee ontstaat een probleem voor parkeerdaken die tientallen jaren geleden zijn ontworpen. In de jaren zeventig en tachtig werd bij de bouw rekening gehouden met auto’s die doorgaans ergens tussen de 1.200 en 1.500 kilogram wogen.

Wanneer vervolgens tientallen veel zwaardere elektrische auto’s tegelijk op zo’n constructie staan, kan de belasting flink oplopen.

“Die parkings zijn tientallen jaren geleden gebouwd met bepaalde gewichtslimieten. Als er veel elektrische wagens tegelijk geparkeerd staan, kan die maximale draagkracht overschreden worden,” legt Vergauwen uit.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Ook bij een brand ziet de supermarkt een risico. Een batterijbrand vraagt volgens de woordvoerder om langdurige koeling met grote hoeveelheden water.

Voor klanten betekent de beslissing vooral dat ze hun elektrische auto beneden moeten achterlaten. Volgens Carrefour levert dat weinig problemen op, omdat er op de begane grond voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Bovendien staan de laadpalen sowieso beneden, waardoor juist voor EV rijders het parkeren op maaiveldniveau in de praktijk de handigste optie is.

Nederlandse garages kennen hetzelfde probleem

Dat elektrische auto’s vaker in brand vliegen dan benzine- of dieselmodellen, klopt volgens deskundigen niet. “Er is geen enkel bewijs dat elektrische auto’s een groter brandrisico hebben dan traditionele wagens,” aldus brandveiligheidsexpert Tim Renders. 

De gevolgen van zo’n brand zijn wel ingrijpender, wat het beeld vertekent. “Het is ook veel moeilijker om ze te blussen eens ze in brand staan en de kans bestaat dat het vuur na het blussen opnieuw opflakkert,” aldus Renders. 

Ten noorden van de grens speelt exact dezelfde discussie, al kondigde nog geen Nederlandse winkelketen een vergelijkbaar verbod aan.

Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid onderzocht branden in parkeergarages en kwam tot een soortgelijke conclusie, waarbij vooral de complexiteit van het blussen naar voren komt. Constructeurs waarschuwen daarnaast dat garages van voor de eeuwwisseling zijn ontworpen op een wagenpark dat honderden kilo’s lichter was.

Ht zal ook hier alleen maar meer gaan spelen, aangezien inmiddels ongeveer een op de drie nieuw verkochte personenauto’s in Nederland volledig elektrisch is.

Beheerders van oudere gebouwen zullen dus keuzes moeten maken, variërend van het beperken van zware voertuigen tot het versterken van vloeren.