Ooit kostte deze Volkswagen meer dan een ton, nu koop je hem voor nog geen 19.000 euro

Die forse waardedaling maakt de luxueuze Volkswagen aantrekkelijk, al vraagt de twaalfcilinder in het dagelijks gebruik nog altijd om een budget dat past bij een auto uit de topklasse.

Het exemplaar dat op de Duitse verkoopsite mobile.de wordt aangeboden, stamt uit 2005 en heeft volgens de advertentie 139.000 kilometer gereden. De auto zou bovendien schadevrij zijn, waardoor hij op papier een aantrekkelijke kans lijkt voor liefhebbers van grote luxeauto’s met veel cilinders.

Een vergelijkbaar uitgeruste Phaeton W12 kostete nieuw net iets meer dan 120.000 euro. De huidige vraagprijs ligt daarmee zo’n honderdduizend euro lager, wat betekent dat de luxueuze Volkswagen ongeveer 84 procent van zijn oorspronkelijke prijs heeft verloren in ruim twintig jaar.

Volkswagen bood de Phaeton W12 aan van mei 2002 tot januari 2011. In de eerste jaren leverde de zesliter twaalfcilinder zonder turbo 420 pk, waarna het vermogen vanaf mei 2005 tot het einde van de productie steeg naar 450 pk dat via een automaat naar alle vier de wielen ging.

Veel motorrijtuigenbelasting

Het aangeboden exemplaar behoort tot de sterkere uitvoering. Volgens Volkswagen sprint de 2,3 ton zware auto in 6,1 seconden van nul naar honderd kilometer per uur, terwijl de topsnelheid 250 kilometer per uur bedraagt en het officiële verbruik op 14,5 liter per honderd kilometer lag.

In de praktijk blijft de W12 volgens ervaringen van eigenaren zelden onder de vijftien liter Super Plus per honderd kilometer. In de stad of bij vlot rijden op de snelweg jaagt de twaalfcilinder er zelfs twintig tot vijfentwintig liter benzine doorheen, wat bij de huidige brandstofprijzen flink in de papieren loopt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De lage aankoopprijs verlaagt de gebruikskosten dus niet. Een cilinderinhoud van zes liter drukt zwaar op de motorrijtuigenbelasting, terwijl ook de verzekering meer kost dan bij een gewone occasion waardoor eigenaren hun jaarlijkse kosten zorgvuldig vooraf moeten inschatten.

Ook reparaties kunnen de aankoopprijs snel overtreffen. De W12 vult het motorcompartiment volledig waardoor de garage voor sommige werkzaamheden de motor met de versnellingsbak en de vooras in zijn geheel uit de auto moet halen, alleen het demonteren kan duizenden euro’s kosten.

Artikel gaat verder onder de video.

De Phaeton zit bovendien vol comforttechniek, met twee accu’s voor de start en het boordnet naast tal van regeleenheden. Naarmate de auto ouder wordt, kunnen storingen aan de klimaatregeling, de elektrisch verstelbare stoelen of andere elektrische functies tot hoge rekeningen leiden.

Ook de standaard luchtvering kan na vele jaren gaan lekken. Nieuwe veerpoten of een compressor kosten al snel een flink deel van de huidige waarde van de auto, waardoor de lage aankoopprijs kan worden gevolgd door reparatiekosten op het niveau van een nieuwe luxeauto.

Phaeton bleef altijd een exoot

De Phaeton bleef altijd een exoot, waardoor onafhankelijke garages vaak weinig ervaring hebben met de complexe techniek. Specifieke onderdelen zoals delen van de carrosserie, regeleenheden voor de W12 en de speciale beglazing zijn lastig te vinden, terwijl nog leverbare nieuwe onderdelen bovendien duur kunnen zijn.

Ook het infotainment verraadt de leeftijd van de auto, omdat de laatste navigatiekaarten uit 2014 en 2015 stammen. Een Duits bedrijf biedt wel een module aan waarmee Apple CarPlay en Android Auto kunnen worden ingebouwd, die 639 euro inclusief btw kost terwijl vakkundige inbouw optioneel mogelijk is.

Voor Nederlandse kopers komt er bij import uit Duitsland nog BPM bij, al valt die voor een auto van deze leeftijd lager uit dan voor een nieuw exemplaar. Daarnaast is ook de Nederlandse motorrijtuigenbelasting voor een zware benzineauto als deze fors, waardoor een rekensom vooraf geen overbodige luxe is.