Noorwegen boort voor 1,9 miljard euro langste en diepste onderzeese wegtunnel ter wereld door massief gesteente

Een van de meest indrukwekkende infrastructuurprojecten van Europa krijgt steeds meer vorm. Zodra de Rogfasttunnel klaar is, wordt het de langste én diepste onderzeese wegtunnel ter wereld.

Het project heeft nu een flinke financiële impuls gekregen. De Nordic Investment Bank heeft namelijk bijna 340 miljoen euro beschikbaar gesteld voor de aanleg van de tunnel onder de Boknafjord in de regio Rogaland.

De tunnel wordt bijna 27 kilometer lang en bereikt een diepte van maar liefst 392 meter onder de zeespiegel. Daarmee neemt de Rogfasttunnel het wereldrecord over van de Noorse Lærdaltunnel en schrijft hij geschiedenis.

De tunnel krijgt twee gescheiden buizen met elk twee rijstroken. Automobilisten zullen de route naar verwachting in twintig tot vijfentwintig minuten kunnen afleggen, bij een maximumsnelheid van tachtig kilometer per uur. Volgens ingenieursbureau Norconsult zal het project meerdere wereldrecords tegelijk vestigen.

Naast zijn indrukwekkende lengte en diepte krijgt de Rogfasttunnel ook het diepst gelegen verkeersknooppunt ter wereld.

Een zijtak van ruim vier kilometer verbindt de tunnel met het eiland Kvitsøy, waar twee rotondes op ongeveer 260 meter onder de zeespiegel worden aangelegd. Zo kan het verkeer blijven doorstromen wanneer één van de tunnelbuizen tijdelijk wordt afgesloten voor onderhoud.

Waarom Noorwegen kiest voor een veervrije kust

De Rogfasttunnel vormt een cruciale schakel in het ambitieuze plan om de E39 tussen Kristiansand en Trondheim volledig veervrij te maken. Wie deze route nu aflegt, is meer dan eenentwintig uur onderweg en moet onderweg zeven keer de veerboot nemen.

Zodra de tunnel en de overige projecten zijn voltooid, daalt de reistijd naar ongeveer tien tot elf uur. Reizen tussen Stavanger en Bergen wordt daardoor niet alleen sneller, maar ook een stuk betrouwbaarder, omdat automobilisten niet langer afhankelijk zijn van vertrektijden van veerboten.

Voor de eilanden en dorpen langs de westkust weegt die verbetering zwaar, want de oude oversteek voldoet volgens media niet meer aan de eisen van deze tijd. Het vrachtverkeer in het gebied groeide namelijk veel sneller dan het landelijke gemiddelde. Noorwegen rekent daarom op meer toerisme, vlottere handel en soepeler goederenvervoer.

Norway is building the Rogfast Tunnel, a 27 km undersea highway linking Stavanger and Bergen, cutting E39 travel from 11 hrs to just 35 min.

Set to become the world’s longest and deepest subsea road tunnel, it will change trade and tourism in the region.pic.twitter.com/DKc3W3kyuW

— Massimo (@Rainmaker1973) July 13, 2026

Dagelijks zullen naar schatting duizenden voertuigen door de nieuwe buis rijden, waaronder veel transport voor de visserij, de energiesector en de offshore-industrie. Die bedrijvigheid levert een fors deel van de nationale economie op. De regio leunt dan ook sterk op betrouwbare verbindingen tussen de eilanden en het vasteland.

Zeewater en grillige rotslagen als grootste obstakels

Ingenieurs boren en dynamiteren zich dwars door het gesteente onder het fjord, wat de aanpak lastig maakt. De rotsformaties langs de Noorse kust staan bekend als uiterst grillig, met stevige gneislagen naast brokkelige breukzones. Sommige stukken laten zich vlot uitgraven, terwijl andere om de meter een nieuwe strategie vragen.

Bouwploegen stuitten daarnaast al vóór de driehonderd meter op lekkend zoutwater, terwijl de druk op het diepste punt oploopt tot bijna veertig bar. Om het water buiten te houden, spuiten ze speciaal afdichtingsmateriaal in het omringende gesteente. Pas daarna kan het graven veilig verder.

Anders dan de Duits-Deense Fehmarnbelttunnel, die uit kant-en-klare betonnen segmenten op de zeebodem bestaat, wordt Rogfast volledig uit het massieve gesteente gehakt.

Die keuze maakt het werk zwaarder, maar levert wel een stabiele constructie diep onder de zeebodem op. Aannemers als Skanska en Implenia verdelen de verschillende delen van het tracé onder elkaar.

Met een geraamd prijskaartje van ongeveer 2,1 miljard euro hoort Rogfast bij de duurste projecten van het land, waarbij de overheid zo’n veertig procent bijdraagt en tol de rest dekt.

De oplevering staat gepland voor 2033, terwijl de volledige vernieuwing van de westkust pas rond 2050 klaar moet zijn. Tot die tijd graven de ploegen gestaag door naar het diepste punt van het tracé.