Nieuwe batterij geeft elektrische auto 2900 kilometer range na vijf minuten laden

Een elektrische auto die in vijf minuten volledig is opgeladen en daarna bijna 3.000 kilometer ver rijdt op één accu. Huawei presenteert dit als de prestaties van zijn nieuwste batterijontwerp, waarvoor het bedrijf al in 2023 een patent indiende. Sindsdien is de ontwikkeling waarschijnlijk al een stuk verder gevorderd.

De accu is gebaseerd op sulfide solid-state-technologie, een type batterij zonder vloeibare elektrolyt. Dat maakt het mogelijk om meer energie op te slaan en veel sneller op te laden dan bij gewone lithium-ion-cellen het geval is. Huawei heeft daarbovenop nog eigen aanpassingen doorgevoerd om de laadsnelheid verder te verhogen.

De exacte technische details zijn vooralsnog niet volledig openbaar gemaakt, maar de resultaten in het laboratorium zijn indrukwekkend. Met een actieradius van 2.900 kilometer en een laadtijd van vijf minuten overtreft Huawei op papier wat concurrenten tot nu toe hebben gepresenteerd. Het patent geeft een eerste blik op de technologie die het bedrijf in handen heeft.

Huawei is daarin zeker niet de enige partij. Toyota, QuantumScape, CATL en Solid Power werken allemaal aan solid-state-varianten en stuiten stuk voor stuk op hetzelfde probleem. De prestaties die in een lab worden behaald, zijn vooralsnog niet haalbaar in een serieproductievoertuig dat ook gewoon in de verkoop gaat.

Lees ook: Nieuwe dubbele rode lijn – dit is de betekenis

Van laboratorium naar massaproductie

Die kloof heeft alles te maken met productiekosten en technische complexiteit. Geen enkel bedrijf is er tot nu toe in geslaagd solid-state-cellen op grote schaal rendabel te fabriceren, omdat de productieprocessen nog niet zijn afgestemd op hoge volumes en de vereiste precisie enorm groot is. Sulfide-gebaseerde batterijen zijn bovendien gevoelig voor vocht, waardoor speciale en kostbare productiefaciliteiten noodzakelijk zijn die de prijs per kilowattuur fors opdrijven.

Daar komt bij dat de integratie in een elektrische auto ook de nodige uitdagingen met zich meebrengt. Een accu die in een lab prima functioneert, moet namelijk ook bestand zijn tegen trillingen, temperatuurschommelingen en de mechanische belasting van dagelijks rijgebruik, wat extra eisen stelt aan de constructie en de behuizing van de cellen.

Analisten verwachten dat de eerste solid-state-batterijen in consumentenvoertuigen ergens tussen 2027 en 2030 beschikbaar zullen komen, aanvankelijk uitsluitend in dure premium modellen. Voor de gemiddelde EV-koper zal het dus nog geruime tijd duren voordat deze technologie betaalbaar en breed beschikbaar is.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Veiliger rijden als bijkomend voordeel

Naast de indrukwekkende prestaties op het gebied van actieradius en laadsnelheid bieden solid-state-batterijen ook een wezenlijk veiligheidsvoordeel. De kans op thermische ontremming, waarbij een accu oververhit raakt en in brand vliegt, is namelijk aanzienlijk kleiner omdat er geen ontvlambare vloeistof in de cel aanwezig is. Dat is een verschil dat in de praktijk een groot verschil kan maken.

Voor de elektrische auto-industrie is dat een argument van formaat, want brandende EV’s genereren nog altijd veel negatieve media-aandacht en houden potentiële kopers tegen om de overstap te wagen. Een accu die tegelijkertijd verder rijdt, sneller laadt en minder brandgevaar oplevert, geeft antwoord op meerdere bezwaren die leven bij de consument.

Huaweis patent laat zien dat het bedrijf zich nadrukkelijk wil positioneren als een serieuze speler in de mondiale batterijmarkt. Of het de concurrentie daadwerkelijk voor zal zijn, hangt af van hoe snel de productietechnologie volwassen wordt en wie er als eerste erin slaagt de stap naar grootschalige, betaalbare fabricage te zetten.

Lees ook: Max Verstappen pakt voor het eerst dit seizoen een podiumplek (uitslag Grand Prix van Canada)

Lees ook: EU-onderzoek: Elektrische auto’s hebben een verborgen goudmijn op het dak