Nieuw privévliegtuig schrapt ramen en vervangt ze door gigantische schermen

Verhuurder van zakenjets Flexjet heeft driehonderd exemplaren besteld van een vliegtuig dat nog geen meter heeft gevlogen.

Met een waarde van ongeveer 5,4 miljard euro is die order een fors vertrouwensvotum voor de Phantom 3500 van de Amerikaanse fabrikant Otto Aerospace.

Het toestel valt op door wat eraan ontbreekt, want in de romp zit geen enkel raampje. Wie plaatsneemt kijkt naar schermen die het plafond en beide zijwanden volledig bedekken en daarop beelden van buiten projecteren.

Privéjets liggen al jaren onder vuur, omdat een handvol passagiers samen bijna evenveel uitstoot veroorzaakt als een vol lijntoestel. Otto Aerospace probeert dat bezwaar weg te nemen met opvallend lage verbruikscijfers.

De fabrikant komt uit op zo’n 435 liter kerosine per uur, laag voor deze klasse. Een Embraer Phenom 300E verbruikt ter vergelijking ongeveer 598 liter per uur, terwijl dat toestel aanzienlijk minder ver komt.

Ramen weglaten levert kracht en besparing op

Het schrappen van de vensters is geen designgril maar een technische keuze. Een gesloten romp is namelijk structureel sterker, doordat de vele uitsparingen wegvallen die een casco normaal verzwakken. Otto Aerospace stelt daardoor bovendien goedkoper te kunnen produceren dan concurrenten in hetzelfde segment.

De vorm van het vliegtuig doet de rest. Otto gebruikt een zogeheten laminaire stromingsromp, waarbij de lucht zo gelijkmatig mogelijk langs het toestel glijdt en de luchtweerstand tot een minimum beperkt blijft. In combinatie met een groot vleugeloppervlak en een geoptimaliseerd vleugelprofiel zou dat het brandstofverbruik met 45 procent drukken ten opzichte van een vergelijkbaar vliegtuig. Wie daarbij duurzame brandstof tankt, komt volgens de fabrikant uit op 92 procent minder vervuiling dan gangbare privéjets.

Binnenin heet het schermsysteem Super Natural Vision. Passagiers zien het landschap in hoge resolutie in plaats van door een krap venster dat half achter een vieze vleugel schuilgaat, en augmented reality kan tonen waar het toestel precies overheen vliegt. Tegelijk biedt zo’n scherm een uitgelezen plek voor reclame, en niet iedere reiziger zal een projectie verkiezen boven echt daglicht.

Tekst gaat verder onder de post.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Otto Aerospace (@otto.aerospace)

Eerste vlucht staat gepland voor 2027

De Phantom 3500 doorloopt momenteel de certificeringsprocedure bij de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA. Volgens voormalig topman Paul Touw kan het toestel in 2027 voor het eerst de lucht in, terwijl de commerciële introductie nog zeker vijf jaar op zich laat wachten. Scott Drennan heeft het roer inmiddels overgenomen en is in 2026 aangetreden. Klanten die nu tekenen, kopen dus vooral een belofte.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Wat er staat is een prototype dat nog kan veranderen, want het voorlopige ontwerp wordt herzien en zou in oktober worden vastgezet. Otto Aerospace mikt daarna op een grotere variant met meer bereik. “We zullen een intercontinentaal vliegtuig hebben,” aldus het bedrijf.

Ondertussen blijft de milieuwinst relatief. Met negen inzittenden aan boord komt de Phantom 3500 op ruim 8 liter per honderd kilometer per passagier, terwijl een verkeersvliegtuig met honderden stoelen rond de 3 liter blijft.

De cabine biedt plaats aan zes tot negen mensen, het bereik ligt op 6.482 kilometer en twee Williams FJ44-motoren brengen het toestel naar een kruishoogte van 15.544 meter. Ook korte start- en landingsbanen zijn geschikt, doordat het ontwerp extra liftkracht genereert.

Voorganger Celera 500L bleef steken in de experimentele fase, hoewel Otto Aerospace dat model ooit aanprees als “de meest efficiënte commercieel levensvatbare jet die er bestaat”.

Het toestel had één motor, zes stoelen en een groter bereik van 8.334 kilometer. Met een getekende certificeringsaanvraag en een miljardenorder op zak staat de opvolger er beduidend sterker voor, al blijft het voorlopig bij tekeningen en simulaties.