Na 179.000 kilometer met alleen snelladen: zo ziet de batterij er nu uit

Taxi’s staan bekend om hun harde leven op de weg. Veel kilometers, weinig rust en in het geval van elektrische varianten ook nog eens voortdurend snelladen.

Dat laatste geldt als een van de grootste risicofactoren voor accudegradatie, maar een test met een Tesla Model Y laat zien dat de werkelijkheid genuanceerder is dan de gangbare waarschuwing doet vermoeden.

De vuistregel die al jaren circuleert is dat wisselstroom laden, doorgaans met 11 kW via een thuislader, veel beter is voor de accu dan snel laden met gelijkstroom.

Na vele jaren en honderdduizenden kilometers is er bij accu’s die voornamelijk langzaam zijn opgeladen soms twee tot vier procent meer restcapaciteit te meten.

De Britse tweedehands autohandelaar en YouTuber Richard Symons besloot die theorie aan de praktijk te toetsen. Op zijn kanaal RSEV test hij gebruikte elektrische auto’s en recent had hij een bijzonder exemplaar onder handen, een Tesla Model Y met ruim 179.000 kilometer op de teller, afkomstig uit de taxisector.

Wat dit voertuig bijzonder maakt, is de laadgeschiedenis. Van de totale 32.720 kWh die in de loop van zijn leven in de accu is gepompt, is slechts 36 kWh afkomstig van een langzame wisselstroomlader. De overige 32.684 kWh werd uitsluitend via snelladers ingeladen.

Resultaat dat weinigen verwachtten

Symons ging ervan uit dat zo’n extreem gebruik zijn sporen had achtergelaten, maar de meting vertelde een ander verhaal. Hij testte de gezondheid van de batterij op drie verschillende manieren om zijn bevindingen te verifiëren en constateerde dat de accu nog altijd 92 procent van de oorspronkelijke capaciteit heeft.

Dat is meer dan wat in veel gevallen als acceptabel wordt beschouwd na zulk intensief gebruik. Symons stelt op basis van zijn ervaring met Tesla-batterijen dat ze over het algemeen robuust zijn en zelfs na meer dan 300.000 kilometer doorgaans boven de 85 procent blijven zitten.

Het resultaat onderstreept dat snelladen in de praktijk minder destructief is dan de waarschuwingen doen vermoeden, zeker wanneer het thermisch beheersysteem van de auto goed functioneert en de accu van degelijke kwaliteit is.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

LFP-chemie als verklaring

De relatief goede conditie van deze accu is deels te verklaren door het type batterij. De taxi was namelijk uitgerust met een zogenaamde LFP-batterij, gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat, de technologie die Tesla gebruikt in zijn instapmodellen.

LFP-accu’s onderscheiden zich van de meer gangbare NMC-batterijen die nikkel, mangaan en kobalt bevatten. Ze kunnen zonder extra degradatie worden opgeladen tot 100 procent, iets wat bij NMC-batterijen wordt afgeraden, en worden over het algemeen beschouwd als robuuster onder zware omstandigheden.

Voor een taxi die dagelijks meerdere laadcycli doorloopt en geen tijd heeft voor langzaam opladen, is dat een relevante eigenschap. De bevindingen van Symons tonen aan dat het type batterijchemie en de bouwkwaliteit minstens zo’n grote rol spelen als de gehanteerde laadsnelheid.