‘Moeten campers en caravans verboden worden voor 70+’ers?’

Eerst reed de camper slechts 60 kilometer per uur op een provinciale weg waar 100 was toegestaan, om kort daarna met 80 kilometer per uur door de bebouwde kom te rijden waar slechts 50 mocht worden gereden.

Toen een automobilist probeerde in te halen, gebeurde het onverwachte. De camper stuurde plotseling naar links, recht op een tegemoetkomende auto en een fietser af.

Alleen een harde noodstop voorkwam een ernstig ongeluk. Achter het stuur zat een man van eind zeventig die het stuur krampachtig vasthield, terwijl zijn echtgenote op de passagiersstoel ogenschijnlijk als een extra paar ogen fungeerde. Het incident liep gelukkig zonder gewonden af, maar de schrik zat er goed in.

De ingrijpende ervaring beschrijft Claudia Marsal in een column voor het Duitse medium Nordkurier.de. Ze gebruikt het voorval als aanleiding voor een bredere discussie over een probleem dat volgens haar steeds zichtbaarder wordt op de weg.

Steeds meer ouderen rijden rond in grote campers, voertuigen die niet altijd eenvoudig te besturen zijn.

Die ontwikkeling wordt ondersteund door cijfers uit Nederland, waar het aantal geregistreerde campers in slechts acht jaar tijd is verdubbeld.

Noord-Brabant voert de lijst aan met bijna 33.500 campers, gevolgd door Gelderland met ongeveer 28.000, terwijl Noord- en Zuid-Holland elk bijna 26.500 campers tellen. In provincies als Utrecht bedroeg de groei zelfs 116 procent.

Geen aanvullende rijtest verplicht

Die populariteit kreeg een extra impuls tijdens de coronacrisis, toen de camper als vakantiehuis op wielen aan aantrekkingskracht won, maar de keerzijde krijgt veel minder aandacht. Campers worden steeds groter, hoger en zwaarder, terwijl de eisen aan de bestuurder nauwelijks meestijgen.

Juist op dat punt is de wetgeving recent versoepeld in plaats van aangescherpt. Sinds 1 juli 2025 mag je in Nederland onder voorwaarden met een gewoon rijbewijs B een kampeerauto tot 4.250 kilo besturen, waar de grens voorheen bij 3.500 kilo lag.

Het voertuig mag niet volledig op benzine of diesel rijden, je moet het rijbewijs minimaal twee jaar bezitten en de regeling geldt alleen binnen Nederland en zonder aanhanger. Voor zwaardere campers blijft een rijbewijs C1 nodig, met een praktijkexamen bij het CBR.

Het opmerkelijke is dat voor die uitbreiding naar 4.250 kilo geen aanvullende rijtest verplicht is. Een bestuurder die jarenlang uitsluitend een gewone personenauto reed, mag zonder enige extra training in een voertuig stappen dat fors langer, hoger en zwaarder is, met een totaal ander remgedrag en een veel grotere gevoeligheid voor zijwind.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Precies dat gebrek aan ervaring maakt het manoeuvreren, inhalen en inschatten van de remweg zo risicovol.

Dat campers ook bij lagere snelheden gevaarlijk kunnen zijn, toonde een botsproef van de Duitse automobielclub ADAC aan. Daarbij werd een buscamper met 56 kilometer per uur op een personenauto gebotst.

Het resultaat waren twee volledig gekreukelde voertuigen en volgens de ADAC hadden echte inzittenden de klap waarschijnlijk niet overleefd. Dergelijke ongevallen komen op de weg gelukkig relatief weinig voor, maar de gevolgen zijn navenant ernstig wanneer het misgaat.

Bij de discussie speelt leeftijd onmiskenbaar een rol, al is het niet de enige factor. Uit CBS-cijfers over verkeersongevallen blijkt dat de leeftijdsgroep tussen 70 en 90 jaar een verhoogd aandeel dodelijke slachtoffers kent, goed voor meer dan 20 procent van de verkeersdoden.

Afgezet tegen het aantal gereden kilometers komt die groep er nog ongunstiger uit. Tegelijkertijd is de bredere trend juist positief, het totale aantal verkeersdoden in Nederland is over een periode van twintig jaar ongeveer gehalveerd, ondanks de toegenomen drukte.

De kern van het pleidooi is dan ook niet leeftijd, maar aantoonbare rijvaardigheid met een specifiek type voertuig. Wie een fors en zwaar voertuig bestuurt, zou moeten kunnen aantonen dat ook veilig te kunnen.

Meer dodelijke slachtoffers tussen 70 en 90 jaar

Diverse rijscholen en kampeerbonden bieden al vrijwillige cursussen camperrijvaardigheid aan. Die zijn nuttig, maar bereiken op basis van vrijwilligheid lang niet iedereen.

Overbelading vormt daarbij een extra risico. Wie de gewichtsgrenzen overschrijdt, verslechtert het remgedrag en de wegligging en riskeert boetes van 190 euro bij 10 procent overbelading tot 550 euro bij 75 procent, een ritje langs de weegbrug voor vertrek kan veel ellende voorkomen.

Een verplichte rijvaardigheidskeuring voor campers, niet uitsluitend voor senioren, zou in het belang van de algemene verkeersveiligheid een logische stap zijn.

Naarmate de voertuigen zwaarder worden en de aantallen blijven groeien, wordt de vraag hoe we waarborgen dat elke camperbestuurder zijn voertuig ook echt beheerst, alleen maar urgenter.