Gigantische vrachtwagen vervoert 450 ton, is zo hoog als een gebouw en laat mensen piepklein lijken

De BELAZ-75710 behoort tot de grootste mijnbouwtrucks die ooit zijn gebouwd en staat zelfs in het Guinness Book of Records. Tijdens een grote internationale bijeenkomst in Minsk werd de enorme machine opnieuw als technisch visitekaartje van Belarus tentoongesteld.

Op 26 en 27 juni 2025 vonden in Minsk bijeenkomsten plaats rond de Euraziatische Economische Unie. Meer dan 2700 vertegenwoordigers uit 33 landen namen deel aan het Euraziatisch Economisch Forum en de bijeenkomst van de Hoogste Euraziatische Economische Raad.

Op het buitenterrein van tentoonstellingscentrum BelExpo waren ongeveer veertig voertuigen en machines van Belarussische fabrikanten te zien. De BELAZ-75710 was door zijn enorme afmetingen een van de opvallendste exemplaren.

De Wit-Russische president Aleksandr Loekasjenko bezocht de tentoonstelling samen met leden van buitenlandse delegaties. De mijnbouwtruck werd daarbij gebruikt als decor voor een gezamenlijke foto.

450 ton laadvermogen

De BELAZ-75710 is ontwikkeld voor het vervoer van enorme hoeveelheden materiaal in dagbouwmijnen. De truck heeft twee assen en een maximaal laadvermogen van 450 ton, het eigen gewicht ligt rond 360 ton terwijl het toegestane totaalgewicht ongeveer 810 ton bedraagt.

Tijdens tests ging de fabrikant zelfs verder, de truck vervoerde een lading van 503,5 ton, enorme prestaties die het voertuig in 2014 twee officiële Guinness World Records opleverden. De BELAZ-75710 werd erkend als de grootste kiepwagen, ook de laadbak kreeg een record vanwege zijn omvang.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De afmetingen maken duidelijk waarom de machine uitsluitend op mijnterreinen wordt gebruikt, de truck is twintig meter lang en bijna tien meter breed. De hoogte bedraagt acht meter en zelfs de banden zijn gigantisch met een diameter van meer dan vier meter en wegen per stuk meerdere tonnen.

Voor de aandrijving gebruikt BELAZ twee dieselmotoren die samen ongeveer 4600 pk leveren. Toch drijven deze motoren de wielen niet rechtstreeks aan via een conventionele versnellingsbak.

De BELAZ-75710 gebruikt namelijk een dieselelektrisch systeem. De dieselmotoren drijven generatoren aan die elektriciteit produceren voor elektromotoren bij de wielen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Een dergelijke constructie is geschikt voor extreem zware mijnbouwmachines omdat een traditionele mechanische aandrijflijn enorme krachten zou moeten verwerken.

De truck beschikt bovendien over aandrijving op alle wielen. Dat helpt bij het verplaatsen van honderden tonnen lading over steile en soms modderige wegen in dagbouwmijnen.

Een BELAZ-75710 zal niet tussen personenauto’s op de snelweg verschijnen. Alleen de breedte van bijna tien meter maakt normaal wegtransport al onmogelijk.

Niet geschikt voor openbare weg

Dergelijke mijnbouwvoertuigen worden daarom in onderdelen naar hun werkplek vervoerd. Daar worden ze geassembleerd waarna ze doorgaans hun operationele leven op het mijnterrein doorbrengen.

Het eerste gebouwde exemplaar van de BELAZ-75710 heeft inmiddels zijn geplande gebruiksperiode achter de rug. Deze truck werkte in een kolenmijn in Koezbass in Rusland, daarna kreeg hij een plaats als museumstuk in Verchnjaja Pysjma.

Het exemplaar in Minsk vervult een heel andere taak. In plaats van honderden tonnen gesteente te vervoeren dient de machine als demonstratiemodel voor de technische mogelijkheden van BELAZ.

Met zijn laadvermogen van 450 ton en twee motoren met gezamenlijk 4600 pk blijft de BELAZ-75710 daarbij een uitzonderlijk visitekaartje. Naast gewone vrachtwagens wordt pas echt zichtbaar hoe extreem groot een voertuig moet worden om op industriële schaal honderden tonnen materiaal per rit te kunnen verplaatsen.