Europa heeft 200 miljard euro geïnvesteerd in de elektrische auto-industrie

Dat blijkt uit cijfers van onderzoeksorganisatie New Automotive die de investeringen van landen in de Europese Economische Ruimte en Zwitserland in kaart heeft gebracht.

Het bedrag geeft aan hoe serieus het continent zijn positie in de elektrische mobiliteit probeert te versterken tegenover de dominantie van China.

Het leeuwendeel van de investeringen ruim 109 miljard euro gaat naar de batterijketen. Europa probeert namelijk een eigen productiecapaciteit op te bouwen voor batterijcellen en aanverwante componenten om minder afhankelijk te worden van Chinese import.

Europa produceert voor 1 op 3 auto’s zelf batterijen

China produceerde in 2025 meer dan 80 procent van alle batterijen ter wereld ook die buiten de elektrische autosector worden gebruikt aldus de Internationale Energieagentschap.

New Automotive meldt dat Europa inmiddels zelf batterijen produceert voor ongeveer één op de drie elektrische auto’s die op het continent worden verkocht. Als alle aangekondigde productiecapaciteit volledig wordt gerealiseerd kan Europa in de toekomst zelfs aan de eigen vraag voldoen.

Zo’n 60 miljard euro is geïnvesteerd in de productie van elektrische voertuigen zelf.

Dat geld gaat grotendeels naar de ombouw van bestaande autofabrieken die van verbrandingsmotoren overstappen op elektrische platforms aangevuld met een beperkt aantal nieuwe fabrieken die uitsluitend voor elektrische auto’s zijn gebouwd.

De laadinfrastructuur heeft tussen de 23 en 46 miljard euro aan publieke investeringen ontvangen. Inmiddels zijn er meer dan een miljoen publieke laadpunten actief in Europa. Aan de productie van die infrastructuur is bovendien meer dan 3,5 miljard euro besteed.

De economische gevolgen zijn aanzienlijk. Volgens Chris Heron secretaris-generaal van brancheorganisatie E-Mobility Europe ondersteunen de investeringen meer dan 150.000 banen. Als alle aangekondigde projecten volledig worden gerealiseerd komen er nog eens 300.000 arbeidsplaatsen bij.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De verdeling van de investeringen over de verschillende landen is echter ongelijk. Duitsland is verantwoordelijk voor bijna een kwart van alle investeringen in de regio en fungeert als anker voor zowel de binnenlandse productie als de bredere Europese toeleveringsketens.

Grote automerken doen er de overstap naar elektrisch rijden terwijl ook internationale batterijfabrikanten er grote faciliteiten bouwen. Paradoxaal genoeg bevindt meer dan de helft van de geregistreerde investeringen zich in landen die formeel bezwaar hebben gemaakt tegen de Europese regels.

Duitsland Italië en landen in Centraal- en Oost-Europa hebben zich verzet tegen het EU-kader dat nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 de facto verbiedt. Toch investeren ze massaal in elektrische technologie een tegenstelling die de complexiteit van het Europese energietransitiedebat illustreert.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De Europese Commissie zette in december een stap terug door ruimte te laten voor auto’s met verbrandingsmotor na 2025 onder druk van de auto-industrie.

Dat was de grootste concessie van Brussel aan haar eigen klimaatbeleid in recente jaren. Frankrijk en Spanje worden door Heron aangewezen als andere grote begunstigden van de investeringsstromen naast Duitsland en de Centraal-Europese landen.

Nederland profiteert van batterijproductie

Voor Nederland zijn de implicaties relevant. Als lid van de EER profiteert het land van de groeiende Europese batterijproductie en laadinfrastructuur.

De ruim een miljoen publieke laadpunten in Europa zijn mede dankzij Nederlandse investeringen tot stand gekomen en het netwerk blijft groeien naarmate meer fabrikanten elektrische modellen introduceren en meer consumenten de overstap maken.