€86.000 minder waard in nog geen twee jaar: deze Porsche heeft pas 11.100 kilometer gereden

Wie in 2026 een tweedehands elektrische Porsche zoekt, profiteert stevig van het verlies van de eerste eigenaar.

Een Taycan Turbo Cross Turismo uit 2024 wisselde onlangs namelijk van eigenaar voor ongeveer 101.000 euro, terwijl de teller nog geen 11.100 kilometer aangaf, een verwaarloosbare afstand voor zo’n auto.

Nieuw kostte deze elektrische stationwagen 185.000 euro, inclusief bijna 43.000 euro aan opties. In minder dan twee jaar verdampte daarmee ruim 84.000 euro, een bedrag waarvoor je in Nederland een complete gezinsauto met flinke uitrusting op de oprit zet.

De verkoop verliep via veilingsite Cars and Bids, waar het hoogste bod uitkwam op 96.300 euro voordat koper en verkoper elkaar uiteindelijk vonden op 101.000 euro. Dat komt neer op 54,6 procent van de oorspronkelijke catalogusprijs, terwijl de auto nog volop garantie draagt.

Op de auto zelf viel weinig aan te merken. Het onderhoud was keurig bijgehouden en het enige minpunt betrof een beschadigde velg, terwijl de twee elektromotoren nog altijd zo’n 670 pk naar de wielen sturen. Van slijtage was met andere woorden nauwelijks sprake.

Dure opties tellen nauwelijks mee

Een Turbo Cross Turismo begint rond 150.000 euro en de eerste eigenaar liet zich daarna verleiden tot een indrukwekkende lijst extra’s.

Op de bestelbon stonden onder meer lak in Chalk Grey, een panoramadak met regelbare transparantie, een Burmester-geluidssysteem, carbon accenten, Night Vision en het Performance-pakket. Alles bij elkaar goed voor bijna een kwart van de totale nieuwprijs.

Zulke keuzes tilden de prijs naar het niveau van een rijk uitgeruste 911, maar op de tweedehandsmarkt leveren ze weinig op. Kopers kijken vooral naar kilometerstand, uitvoering en de conditie van de accu, waardoor kostbare extra’s bij de eerste doorverkoop grotendeels in rook opgaan.

Een zeldzame kleur of een zwaar audiosysteem levert hooguit een snellere verkoop op, zelden een hogere opbrengst.

Bredere cijfers bevestigen dat beeld. Een Taycan sedan verliest in vijf jaar ongeveer 55 procent van zijn waarde en de stationwagon blijft steken rond 46,9 procent, terwijl dit exemplaar in nog geen twee jaar al bijna 45 procent kwijtraakte. Het tempo van de afschrijving ligt dus fors hoger dan de gemiddelde prognose voor dit model.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Waarom de Taycan zo hard onderuit gaat

Binnen het gamma van Porsche bungelt het elektrische model onderaan, met 55 tot 60 procent verlies over vijf jaar tegenover krap 15 procent voor een klassieke 911. Exemplaren uit het eerste bouwjaar 2020 staan inmiddels bijna 59 procent onder hun oorspronkelijke prijs, ondanks de sterke naam van het merk.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

De verklaring ligt vooral bij de snelle ontwikkeling van elektrische auto’s. Porsche gaf de Taycan in 2024 namelijk een grondige update met een grotere accu, kortere laadtijden en meer vermogen, waardoor net iets oudere exemplaren opeens gedateerd oogden.

Daar kwam een forse verkoopdaling bovenop, van ruim 40.000 stuks in 2023 naar ongeveer 20.800 in 2024, wat de restwaarde verder onder druk zette. Onzekerheid over toekomstige accukosten en wisselende subsidies op nieuwe modellen maken kopers bovendien voorzichtig.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Voor wie bewust tweedehands koopt, pakt die ontwikkeling juist gunstig uit, mits de controle serieus wordt genomen.

Vraag de laadhistorie op, controleer de resterende accugarantie van acht jaar of 160.000 kilometer en houd rekening met de kosten voor banden, remmen en verzekering.

De tweede eigenaar rijdt zo weg met bijna dezelfde auto, voor iets meer dan de helft van het geld, terwijl de grootste klap allang door een ander is opgevangen.