Flitspalen worden massaal uitgezet omdat stroom te duur is

De elektriciteitsbedrijven rekenen zoveel dat de camera’s worden stopgezet. De wegbeheerder Trafikverket ziet zich gedwongen ze op meerdere trajecten te schrappen.

Het bij Nederland populaire vakantieland heeft de plannen voor nieuwe flitspalen op een lager pitje heeft gezet. Aanvankelijk was het plan 16 camera’s, nu worden het er slechts tien.

“Het plan was om er vier bij te bouwen dichter bij Kristinehamn en twee bij Nykroppa, maar die vervielen omdat de stroomaansluiting te duur was,” zegt Per Hurtig, nationaal coördinator voor trajectcontrole bij Trafikverket.

Hetzelfde probleem heeft de dienst op andere plaatsen in het land gehad. Langs weg 230 buiten Eskilstuna wachtte men vijf jaar om de flitspalen in gebruik te nemen, ook daar ging het erom dat de stroomaansluiting te duur werd.

Lees ook: Te hard met de fiets: hier wordt je voortaan geflitst

Ieder jaar netwerk met 200 flitspalen uitbreiden

Het gebeurt elk jaar in Zweden, Trafikverket heeft als doelstelling het netwerk van flitspalen jaarlijks met 200 stuks uit te breiden. Soms ziet men zich tot een terugtocht gedwongen en dan komt dat vaak door te hoge stroomkosten.

“Het betekent dat de kosten voor de stroomaansluiting te hoog zijn om het bouwen van een camera op een bepaalde plek te rechtvaardigen,” zegt Angelika Knutsson van Trafikverket.

Het is Trafikverket dat samen met de politie bepaalt waar de camera’s komen te staan. Men kijkt naar statistieken van ongevallen en verkeersdichtheid, alle locaties worden zorgvuldig uitgekozen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Dat betekent dat men gedwongen wordt plannen voor flitspalen te schrappen langs trajecten waar ze nodig zijn. De reden is dat de prijzen van de netbeheerder te hoog zijn.

“We vragen een offerte aan bij de netbeheerder op de betreffende plek en bepalen daarna of we verdergaan,” zegt Angelika Knutsson.

De dienst heeft een vast budget om zich aan te houden. Als de prijs te hoog wordt, is men genoodzaakt de camera’s op andere plaatsen te plaatsen.

“Het gaat meestal om enkele trajecten en losse plekken per jaar die hierom worden geschrapt,” zegt Angelika Knutsson.

Volgens Trafikverket staat 70 procent van de Zweden positief tegenover flitspalen. Ze worden niet geplaatst om mensen te beboeten, maar om de snelheid te verlagen en levens te redden.

“Daar is het letselrisico bij ongevallen hoog. Het doel is de snelheid op het gekozen traject te verlagen, dus plaatsen we camera’s op gelijke afstanden zodat ze samen voor een verlaging van de snelheid zorgen,” zegt Per Hurtig.

De situatie in Zweden legt een opvallende spanning bloot tussen verkeersveiligheid en de kosten van energie-infrastructuur. Waar men zou verwachten dat de aanschaf van de camera’s zelf de grootste uitgavenpost vormt, blijkt juist de aansluiting op het elektriciteitsnet regelmatig de doorslaggevende factor te zijn.

Elektriciteitsnet duurder dan camera’s

Op afgelegen trajecten, waar nog geen nabijgelegen netaansluiting aanwezig is, kunnen de kosten om een verbinding aan te leggen zo hoog oplopen dat het hele project financieel onhaalbaar wordt.

Dat uitgerekend de trajecten met een hoog ongevalsrisico worden getroffen, maakt de kwestie extra wrang. De locaties worden immers zorgvuldig geselecteerd op basis van ongevalscijfers en verkeersdrukte, wat betekent dat het juist de plaatsen zijn waar handhaving het meeste effect zou sorteren. 

Enerzijds blijven bepaalde risicovolle trajecten voorlopig zonder snelheidscontrole, anderzijds toont de brede steun onder de bevolking dat flitspalen in Zweden vooral worden gezien als een middel om de veiligheid te vergroten en niet louter als een instrument om boetes te innen.

Lees ook: Helmplicht komt eraan voor alle fietsers: grote verandering op komst

Lees ook: €86.000 minder waard in nog geen twee jaar: deze Porsche heeft pas 11.100 kilometer gereden