Drie tweedehands auto’s die je beter niet kunt kopen: zelfs dealers willen ze niet

De grootste financiële valkuil bij de aankoop van een gebruikte auto is lang niet altijd met het blote oog te zien. Vaak schuilt het risico onder de motorkap of diep in de transmissie, waar kostbare technische mankementen een ogenschijnlijk goede deal kunnen veranderen in een dure vergissing.

Sommige motoren en versnellingsbakken hebben in de loop der jaren zo’n slechte reputatie opgebouwd dat zelfs een aantrekkelijke aankoopprijs het risico op hoge reparatiekosten nauwelijks kan compenseren.

De beruchte probleemmotoren, zoals de 1,2-liter PureTech van Stellantis en de 1,0 EcoBoost van Ford met natte distributieriem, zijn inmiddels bij veel autokopers bekend. Maar volgens monteurs en garantiebedrijven zijn er nog minstens drie andere technische constructies die kopers kritisch onder de loep moeten nemen voordat ze hun handtekening zetten.

Een van de meest besproken voorbeelden is de 2,2-liter Skyactiv-D-dieselmotor van Mazda. Dat is opvallend, want Mazda staat juist bekend om zijn degelijke en betrouwbare techniek. Toch blijkt deze motor een uitzondering op die sterke reputatie.

Eigenaren melden keer op keer problemen met de distributieketting, de injectoren, het EGR-systeem en het roetfilter. Vooral auto’s die voornamelijk korte ritten hebben gemaakt, lijken extra kwetsbaar. En zodra de eerste defecten zich aandienen, kunnen de reparatiekosten zo hoog oplopen dat de ogenschijnlijk voordelige occasion uiteindelijk allesbehalve een koopje blijkt.

CVT zonder vaste versnellingen

Volgens gegevens van het Britse garantiebedrijf Warrantywise ligt de kans op defecten bij deze motor meer dan twee keer hoger dan het gemiddelde binnen de markt.

“Zodra ik ermee begon te werken waarschuwden anderen me meteen en nu begrijp ik waarom,” vat monteur James Harding van Chops Garage de reputatie van het blok kernachtig samen.

De motor werd onder meer geleverd in de Mazda CX-5 vanaf 2012 en in bepaalde uitvoeringen van de Mazda3 en Mazda6, ook transmissies verdienen extra aandacht. Vooral auto’s met een traditionele CVT-versnellingsbak staan bij veel specialisten niet hoog aangeschreven.

Een Continuously Variable Transmission, vaak afgekort met CVT, werkt zonder vaste versnellingen en zorgt voor een vloeiende acceleratie. Vooral Nissan, Renault en diverse Japanse merken maakten jarenlang veel gebruik van deze techniek.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In theorie biedt een CVT voordelen op het gebied van comfort en brandstofverbruik, maar in de praktijk blijken reparaties vaak ingewikkeld en kostbaar.

“Er is één type versnellingsbak dat we als bedrijf actief vermijden en dat is de CVT,” zegt Jamie Caple, eigenaar van autobedrijf Car Quay in Derby.

“We vermijden ze als de pest, ze zijn problematisch moeilijk te repareren en extreem duur om te vervangen.”

Wie toch een auto met CVT overweegt doet er verstandig aan om de onderhoudsgeschiedenis nauwkeurig te controleren. Regelmatige oliewissels zijn cruciaal voor de levensduur van deze transmissies.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Daarbij maken experts een belangrijk onderscheid. De E-CVT die Toyota en andere hybride fabrikanten gebruiken is technisch totaal anders opgebouwd en staat juist bekend als zeer betrouwbaar.

Een derde veelbesproken probleemgeval is de Ford PowerShift-transmissie. Deze automatische dubbelkoppelingsbak werd tussen 2010 en 2019 in grote aantallen toegepast.

Ford presenteerde het systeem destijds als een efficiënte combinatie van comfort en zuinigheid. In de praktijk ontstonden echter wereldwijd klachten over schokken, trillingen, onregelmatig schakelen en zelfs volledig verlies van aandrijving.

“Het is een van de slechtste versnellingsbakken die ooit zijn uitgevonden,” zegt monteur en YouTuber Theo Cook van TedTorques.

PowerShift kwam voor in Ford en Volvo modellen

“Niet duurzaam extreem duur om te repareren en een bron van eindeloze problemen. Hij trilt schudt en kan volledig tractie verliezen.”

De PowerShift-transmissie kwam voor in modellen als de Ford Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, EcoSport en Puma uit de periode 2010 tot 2019.

Ook verschillende Volvo-modellen uit die jaren kregen dezelfde transmissie omdat Volvo destijds onderdeel was van Ford. Het gaat onder meer om de C30, S40, V40, V50, S60, V60, V70, S80 en XC70.

Een onafhankelijke aankoopkeuring en onderzoek naar bekende modelproblemen kunnen duizenden euro’s aan onverwachte kosten besparen. Een goedkope occasion kan snel duur worden wanneer een problematische motor of versnellingsbak voor een grote reparatie zorgt.