Dit zijn de 5 beste Volkswagen-motoren: betrouwbaar en goedkoop in onderhoud

Vijf motoren bewezen hun duurzaamheid in de praktijk, Volkswagen hoort al decennia bij de populairste automerken en modellen als de Golf, Passat, Polo, Jetta en Tiguan zijn veelgevraagde occasions.

Een belangrijke reden daarvoor zijn de motoren die in sommige generaties een bijna legendarische reputatie verwierven, al zijn lang niet alle motoren van het merk even betrouwbaar.

Sommige motoren staan bekend om hun uitzonderlijk lange levensduur, andere bezorgden juist ernstige problemen. Vooral eenvoudige motoren zonder turbo of complexe inspuiting zijn interessant omdat reparaties aan zulke systemen bij een oudere auto snel flink in de papieren kunnen lopen.

Over de betrouwbaarste motoren van Volkswagen praten zonder de 1.9 TDI te noemen is onmogelijk. Vooral de oudere versies met een klassieke roterende inspuitpomp en 90 of 110 pk worden gewaardeerd, motorcodes als AGR, ALH, AHF en ASV komen in onder meer de Golf IV, de Bora en de Passat B5 voor.

Vooral eenvoudige motoren zonder turbo

De grootste voordelen zijn de robuuste constructie, het relatief eenvoudige inspuitsysteem en de ruime beschikbaarheid van onderdelen. Toch is ook deze motor niet onverwoestbaar omdat de turbo, de klep voor uitlaatgasrecirculatie, de luchtmassameter en het inspuitsysteem bij een hoge kilometerstand problemen kunnen geven.

Latere versies met pompverstuivers kunnen ook lang meegaan, maar zijn gevoeliger voor de kwaliteit van de motorolie. Voor kopers geldt dat veel oude diesels zonder roetfilter een extra toeslag in de motorrijtuigenbelasting kosten terwijl ze in steeds meer milieuzones van grote steden niet meer welkom zijn.

Wie een occasion met benzinemotor zoekt die weinig onderhoudskosten vraagt, vindt in de 1.6 MPI met acht kleppen en 102 pk een goede kandidaat. Deze motor met codes als BGU, BSE en BSF zat in de Golf V, de Golf VI, de Jetta en de Touran, waarbij juist de eenvoudige constructie zijn grootste kracht is.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De motor heeft geen turbo en geen directe inspuiting, maar gebruikt klassieke inspuiting in het inlaatspruitstuk met een distributieriem. Het vermogen volstaat voor dagelijks gebruik, al is het verbruik in de stad niet zijn sterkste kant terwijl bobines, sensoren en het gasklephuis af en toe problemen geven.

Tegenwoordig is het nauwelijks voorstelbaar dat een fabrikant een tweeliter benzinemotor zonder turbo met slechts 115 pk inbouwt. Toch bleek juist de 2.0 MPI met acht kleppen een van de duurzaamste motoren uit de geschiedenis van Volkswagen, die onder meer in de Golf III, de Golf IV, de Bora, de Passat en de New Beetle werd gebruikt.

Bij oudere exemplaren kunnen ontstekingsproblemen, olielekkages en een verhoogd olieverbruik voorkomen, terwijl het brandstofverbruik in de stad vrij hoog ligt.

Dankzij de klassieke inspuiting is de motor wel geschikt voor een lpg-installatie, mits die vakkundig wordt ingebouwd en afgesteld door een erkende specialist.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De TSI-motoren van Volkswagen hadden niet vanaf het begin een vlekkeloze reputatie, omdat oudere versies van de 1.2 TSI en 1.4 TSI uit de EA111-familie bekendstaan om een uitrekkende distributieketting.

Met de nieuwe generatie EA211 verbeterde het merk zijn turbobenzinemotoren aanzienlijk, waarbij vooral de 1.4 TSI met 122 of 125 pk een goede keuze is.

Deze motor uit onder meer de Golf VII gebruikt een distributieriem in plaats van de problematische ketting, terwijl hij goede prestaties combineert met een gematigd verbruik.

Let wel op de staat van de turbo, het koelsysteem en de onderhoudshistorie, het is belangrijk om de motorcode te controleren omdat beide generaties hetzelfde vermogen kunnen hebben.

Distributieriem in plaats van ketting

Niet alle versies van de 2.0 TDI maakten de verwachtingen waar, omdat vroege exemplaren met pompverstuivers ernstige problemen kenden.

De overstap op common-railinspuiting bracht flinke verbeteringen, waarbij vooral de in 2012 geïntroduceerde generatie EA288 met 150 pk een goede reputatie opbouwde in onder meer de Golf VII, de Passat B8 en de Tiguan II.

De basis van de motor is robuust, maar het roetfilter, de uitlaatgasrecirculatie, de turbo en het AdBlue-systeem kunnen dure reparaties vragen terwijl bij sommige versies ook de waterpomp problemen geeft.

Deze diesel past daarom vooral bij automobilisten die veel kilometers op de snelweg rijden, terwijl voor korte ritten in de stad een eenvoudige benzinemotor vaak de verstandigere keuze is.