Dacia en Renault komen met simpele knop tegen de Europese controlezucht

In de EU ligt dat mede aan steeds complexere milieuregels en verplichte bewakingssystemen. Het gevolg is dat ontspannen rijden alleen nog mogelijk is wanneer je de techniek uitschakelt.

De EU wil het autorijden met steeds nieuwe regels en rijhulpsystemen veiliger maken. In de praktijk werkt dat echter niet altijd zoals de wetgevers in Brussel het zich voorstellen.

Het gevolg is dat automobilisten de systemen vaak uitschakelen, wat per model verschillend lastig is. De functie zit vaak diep in menu’s verstopt, en bovendien staan alle systemen bij elke nieuwe motorstart weer aan, zoals de EU voorschrijft.

De beste oplossing daarvoor vond men bij het Renault-concern. Bij auto’s van Renault en Dacia zit links op het dashboard een knop die bij tweemaal drukken een persoonlijke veiligheidsmodus activeert.

Tweemaal drukken voor veiligheidsmodus

Daarin kun je vooraf instellen welke systemen wel of niet actief moeten zijn, zoals de snelheidswaarschuwing, de rijstrookassistent of de waarschuwing voor afleiding en vermoeidheid.

Dacia-topvrouw Katrin Adt bevestigt in een interview met het tijdschrift Autocar dat de meeste klanten van het merk zich vooral ergeren aan al die hulpjes en de knop geïrriteerd indrukken.

“Dat is de meest gebruikte knop in onze auto’s,” aldus Adt.

Uit tests van tientallen auto’s met deze systemen blijkt in de praktijk dat de techniek inmiddels meer afleidt van het rijden dan dat ze nuttig is, waarbij enkele systemen bovendien een hoog foutpercentage kennen.

Het beste voorbeeld is de snelheidswaarschuwing, die al bij één kilometer per uur overschrijding een melding geeft en daarmee voor voortdurende afleiding zorgt.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Niet alle systemen zijn uiteraard zinloos, juist de waarschuwing bij achteruit uitparkeren en de automatische noodrem in de stad hebben hun bestaansrecht. Sommige fabrikanten slagen er bovendien in de techniek met relatief weinig irritatie te implementeren.

In de praktijk zorgen vooral drie systemen voor ergernis. Ten eerste de intelligente snelheidsassistent, die sinds 2024 verplicht is en waarschuwt bij overschrijding van de limiet, die laat zich momenteel nog door de bestuurder overrulen.

Ten tweede het waarschuwingssysteem bij verminderde concentratie. Die vermoeidheidsassistent behoort tot de oudste, maar in de praktijk ook slechtst functionerende systemen.

Het moet vermoeidheid herkennen, onder meer aan de hand van stuurbewegingen, waarna er een pauzemelding of een koffiekopje verschijnt, begeleid door waarschuwingstonen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Ten derde de uitgebreide bestuurdersbewaking, die sinds 7 juli 2026 in alle nieuwe personenauto’s verplicht is. Een camera, geplaatst bij de voorste stijl of in het instrumentengebied, scant voortdurend de oog- en lichaamsbewegingen van de bestuurder.

Zodra de techniek meent afleiding te herkennen, volgen er waarschuwingstonen, waarbij een korte blikafwending al volstaat.

Niet alleen het ontspannen autorijden komt door die regeldrift onder druk. De techniek maakt nieuwe auto’s ook duurder, zowel bij aanschaf als bij reparatie, vanwege de benodigde hardware, software en sensoren.

“We hebben al ongeveer honderd EU-voorschriften doorgevoerd,” zegt Adt.

Nieuwe auto’s ook duurder

“We moeten tot het einde van dit decennium nog eens 107 voorschriften naleven.”

Inmiddels vloeit een kwart van het volledige onderzoeks- en ontwikkelingsbudget en van de ingenieurscapaciteit alleen al naar het voldoen aan emissie- en veiligheidseisen.

Voor de Nederlandse consument betekent dat een lastige afweging tussen veiligheid en gebruiksgemak. De systemen zijn met de beste bedoelingen ingevoerd, maar verliezen hun waarde zodra bestuurders ze structureel uitschakelen vanwege valse meldingen.