Citroën-eigenaar ontdekt dat zijn accu veel kleiner is dan beloofd

Volgens een officieel diagnoserapport bedraagt de bruikbare capaciteit slechts 32,2 kilowattuur, terwijl Citroën een netto capaciteit van 43,8 kilowattuur noemt voor deze uitvoering van de compacte elektrische SUV.

De eigenaar klaagt bovendien over een tegenvallende actieradius en een vroegtijdige achteruitgang van de accu. Citroën en moederbedrijf Stellantis hebben nog niet inhoudelijk gereageerd op zijn klachten, zo meldt het Franse automagazine L’argus dat de zaak onderzocht na een melding van de lezer.

De automobilist reed vijftien jaar in een auto met verbrandingsmotor, voordat hij in december 2025 overstapte naar elektrisch. Hij koos voor de uitvoering met 113 pk vanwege het compacte formaat, directe beschikbaarheid en een opgegeven actieradius van 309 kilometer.

Al in de eerste dagen viel de auto tegen. Ondanks een volledig geladen accu gaf de boordcomputer een actieradius van slechts 280 kilometer aan en in de praktijk kwam de eigenaar niet verder dan 240 kilometer ongeacht de route, de rijstijl of het aantal keren dat hij de accu volledig oplaadde.

Van actieradius klopte al helemaal niets

L’argus kwam tijdens een eigen test met een identieke auto in februari 2025 zelfs uit op 217 kilometer, al waren de omstandigheden toen ongunstig met een temperatuur van tien graden en harde windstoten.

Verschillen tussen officiële waarden en de praktijk zijn bij elektrische auto’s gebruikelijk, maar een afwijking van ongeveer een derde blijft volgens het blad groot.

Daarnaast kampt de auto met elektronische storingen. De eigenaar meldt dat de auto soms weigert te starten, terwijl er volgens hem energie verloren gaat tijdens het laden en de gezondheid van de accu sneller achteruitgaat dan bij een nieuwe auto zou mogen worden verwacht.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Na meerdere controles bij Citroën-dealers stelde de fabrikant dat de auto volledig in orde was. De eigenaar betwistte die conclusie en vroeg om het officiële diagnoserapport.

Na herhaaldelijk aandringen ontving de eigenaar het rapport halverwege februari 2026 en bleek er sprake van een bruto capaciteit van 38,1 kilowattuur in plaats van de opgegeven 44,2 kilowattuur.

Netto komt het verschil daarmee uit op 11,6 kilowattuur, ruim een kwart van de opgegeven capaciteit. Het rapport vermeldt bovendien een achteruitgang van de accu met 5,7 procent na slechts 1500 kilometer, terwijl de gezondheid van de accu volgens de eigenaar inmiddels is gedaald tot 93 procent.

Nog geen rechterlijke uitspraak

Ook zou er een spanningsverschil van 139 millivolt tussen de cellen bestaan. Opvallend hoog omdat een normaal verschil doorgaans tussen tien en dertig millivolt ligt en een grotere afwijking kan wijzen op een probleem met de balans tussen de afzonderlijke cellen in de accu.

Voor de eigenaar zijn de gevolgen met vaker laden, hogere gebruikskosten en een snellere waardedaling van de auto groot. Stellantis zwijgt ondanks ingebrekestellingen terwijl de fabrikant ook op vragen van L’argus geen toelichting gaf over de afwijkende capaciteit van de accu.

Een rechterlijke uitspraak of onafhankelijk onderzoek naar de aansprakelijkheid van de fabrikant is er nog niet en daarom is niet te concluderen dat het om een algemeen defect bij de ë-C3 Aircross gaat.

Voor elektrische Citroëns geldt een garantie op de accu van acht jaar of 160.000 kilometer waar Nederlandse kopers zich bij een ernstige afwijking op kunnen beroepen, naast hun wettelijke rechten bij een gebrekkig product.