Elektrische BMW M3 op de Nürburgring opgejaagd door een Chinese sedan

Hoe goed de elektrische M3 van 2028 ook wordt, hij zal wat kenmerken van de bestaande benzineversie moeten missen, waaronder de karakteristieke opstelling met vier uitlaten. Het vermogen van de M3 om bij het uitkomen van een bocht rubbersporen op het asfalt achter te laten verandert niet.

Dat werd bekend omdat fotografen op de juiste plek stonden om een prototype van de elektrische M3 te zien die tijdens snelle testronden op de Nürburgring net iets harder werd gepusht dan normaal. Waarom de bestuurder harder aandrong?

De gele sedan die van achteren naderde, had daar mogelijk iets mee te maken. Het ging om een Chinese Xiaomi SU7 Ultra, die een tijdlang de snelste productie-EV op de Ring was.

De sedan met ruim 1500 pk zette in 2025 een tijd van 7.04,96 neer, maar is sindsdien in de ranglijst gezakt door de Yangwang U9 Extreme en een door Manthey aangepaste Porsche Taycan Turbo GT, die beide onder de zeven minuten doken.

Zinloos om met 1.000 pk te rijden

Hoeveel vermogen de elektrische M3 zal leveren is nog niet bekend, al zal de basisversie waarschijnlijk niet in de buurt komen van de SU7 of van het conceptmodel dat BMW in 2025 presenteerde met ruim 1300 pk.

BMW M-topman Frank van Meel zei zelfs dat het geen zin heeft om met duizend pk te rijden, omdat dat niet beheersbaar is. In plaats daarvan wordt verwacht dat de reguliere elektrische M3 aanzienlijk minder vermogen levert.

De Hyundai Ioniq 5 N levert ongeveer 650 pk, en niemand die ermee heeft gereden, stapte uit met de gedachte dat er wat meer kracht bij kon. BMW zal vermoedelijk nog iets verder willen gaan, wellicht richting de achthonderd pk, maar blijft daarmee ver onder de viercijferige vermogens van elektrische auto’s als de SU7 Ultra.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In zekere lijkt BMW zich te herinneren wat de oorspronkelijke M3 zo leuk maakte, en te erkennen dat de meeste elektrische auto’s het verkeerd aanpakken.

De E30 was ook nieuw niet buitengewoon snel, maar wel wendbaar en voelde in de praktijk rap aan. Datzelfde gevoel wil het M-team van BMW ook in de benzineloze M3 terugbrengen.

De auto krijgt daarom vier elektromotoren, waardoor hij zowel in een achterwiel- als vierwielaandrijvingsmodus kan rijden, en beschikt over koppelvectoring die de wendbaarheid vergroot.

Dat zou moeten betekenen dat wie zijn M3 aan de kant moet zetten om een van die krachtpatsers uit China te laten passeren, waarschijnlijk toch degene is met de breedste glimlach.

Elektrische aandrijving maakt hogere vermogens haalbaar

De benadering van BMW heeft alles te maken met de discussie die binnen de sportautowereld steeds vaker wordt gevoerd. Elektrische aandrijving maakt enorme vermogens relatief eenvoudig haalbaar, waardoor fabrikanten elkaar met steeds hogere cijfers proberen te overtreffen.

Tegelijk betekent meer vermogen niet automatisch meer rijplezier. Wat een sportauto boeiend maakt, zit vaak in de balans, de feedback via het stuur en de mogelijkheid om de grens van de auto op een beheersbare manier op te zoeken.

Een auto met vierduizend newtonmeter koppel die bij de minste aanraking van het gaspedaal wegspuit, is indrukwekkend op de rechte weg, maar laat in bochten weinig ruimte voor de bestuurder.

Het gewicht vormt daarbij de grootste uitdaging. Accu’s maken elektrische sportauto’s aanzienlijk zwaarder dan hun benzinevoorgangers, wat wendbaarheid lastiger maakt. Met koppelvectoring probeert BMW dat nadeel te compenseren.