Chinese auto’s verslaan Europese merken op het punt waar niemand het verwachtte

Wie dacht dat Chinese auto’s hard in waarde zouden dalen, moet dat idee herzien. Volgens de prognoses liggen ze qua gemiddelde restwaarde zelfs nipt voor op niet-Chinese merken.

Er lijkt daarmee een extra reden te zijn om een Chinese auto te kopen, naast de lage prijzen en het uitgebreide uitrustingsniveau. Gemiddeld zullen ze hun waarde namelijk iets beter vasthouden dan modellen van gevestigde niet-Chinese merken.

Een nieuwe analyse van het Britse Auto Express dat zich baseert op restwaarde prognoses van CDL Vehicle Information Services, berekende de gemiddelde restwaarde van Chinese auto’s in vergelijking met die van andere fabrikanten.

Uit de resultaten blijkt dat modellen van Chinese fabrikanten na drie jaar en zo’n 58.000 kilometer nipt als beste uit de bus komen, met een gemiddelde restwaarde van 46,16 procent, tegenover precies 46 procent voor niet-Chinese merken.

Acceptatie Chinese modellen groeit

Het minieme verschil van 0,16 procent tussen de Chinese en niet-Chinese merken lijkt misschien onbeduidend, maar het zegt veel over de groeiende acceptatie van Chinese modellen door kopers en de automarkt als geheel.

De sterke waardevastheid wordt deels aangedreven door de scherpe prijs-kwaliteitverhouding die nieuwe Chinese fabrikanten als BYD, Jaecoo, Omoda en Chery Britse kopers doorgaans bieden.

De relatief lage prijzen en royale uitrusting brengen marktdeskundigen tot de voorspelling dat de waarde van deze auto’s minder ver hoeft te zakken wanneer ze na drie jaar op de tweedehandsmarkt belanden.

Het verschil is klein, maar de gegevens zouden de zorgen van consumenten over een mogelijke financiële tegenvaller bij de aankoop van een Chinese auto verder moeten wegnemen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Omwille van een eerlijke vergelijking sluit de analyse marktsegmenten uit waarin Chinese merken momenteel niet actief zijn, of waarvoor nog geen gegevens van Chinese nieuwkomers beschikbaar zijn.

Daarnaast wordt onderscheid gemaakt tussen binnenlandse Chinese automerken en merken die inmiddels in Chinese handen zijn, zoals MG, Volvo, Lotus, Smart en Polestar.

De analyse bestrijkt niettemin het grootste deel van de Britse automarkt, waarbij SUV’s, kleine auto’s en modellen in de compacte en middenklasse allemaal zijn meegenomen. Voor Nederlandse kopers is de uitkomst eveneens relevant, al laten de Britse cijfers zich niet één op één vertalen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De Nederlandse tweedehandsmarkt kent een eigen dynamiek, onder meer door de fiscale regels rond elektrische auto’s en de grote rol van leaseauto’s, die na afloop van het contract in groten getale op de occasionmarkt verschijnen.

Toch is de onderliggende les breder toepasbaar. De restwaarde van een auto hangt niet alleen af van het merk of het land van herkomst, maar vooral van de verhouding tussen de nieuwprijs en wat kopers op de tweedehandsmarkt bereid zijn te betalen.

Een auto die nieuw al scherp geprijsd is, heeft simpelweg minder ruimte om in waarde te dalen dan een model met een hoge adviesprijs en forse kortingen.

Weinig praktijkgegevens over de lange termijn

Tegelijk blijven er onzekerheden. Veel Chinese merken zijn pas enkele jaren actief in Europa, waardoor er nog weinig praktijkgegevens bestaan over hoe hun modellen zich op de langere termijn houden.

Factoren als de beschikbaarheid van onderdelen, de dichtheid van het dealernetwerk en de ontwikkeling van de accutechnologie kunnen de restwaarde de komende jaren nog aanzienlijk beïnvloeden.

Ook het tempo waarin Chinese fabrikanten nieuwe modellen introduceren, speelt een rol. Wanneer een model na korte tijd al door een sterk verbeterde opvolger wordt vervangen, kan dat de waarde van de vorige generatie onder druk zetten.

Voor wie een Chinese auto overweegt, lijkt de angst voor een snelle waardedaling in elk geval minder gegrond dan vaak werd aangenomen.