Chinese auto’s van BYD en Xiaomi kun je op deze manier 40 procent goedkoper kopen

Ze kopen tweedehands exemplaren met ongeveer zesduizend kilometer op de teller, die soms tot veertig procent onder de Chinese nieuwprijs worden aangeboden terwijl ze een Europese strafheffing op nieuwe auto’s ontlopen.

De Europese Unie voerde in 2024 een extra heffing in op elektrische auto’s uit China, bovenop het gewone invoerrecht van tien procent. Afhankelijk van de fabrikant kan het totaal oplopen tot 45,3 procent exclusief btw, maar volgens de berichten geldt die extra heffing alleen voor nieuwe auto’s.

Tweedehands elektrische auto’s met meer dan zesduizend kilometer op de teller zouden daar niet onder vallen. Daarmee ontstaat een alternatieve route voor kopers die een Chinees model willen, maar niet de forse toeslag willen betalen die de Europese Unie oplegt aan nieuwe exemplaren uit China.

Handelsplatform China EV Marketplace verkocht tussen januari en september 2026 bijna achtduizend tweedehands elektrische auto’s aan klanten in de Europese Unie, een stijging van 280 procent. De verkoop van nieuwe auto’s via hetzelfde platform daalde in dezelfde periode juist met 44 procent.

Chinese elektrische auto’s veel goedkoper

Het platform richt zich in Europa vooral op de tweedehandsmarkt, met ruim 2600 gebruikte modellen in het aanbod, waaronder auto’s van merken als BYD, Xiaomi, Denza en Xpeng, waarbij de prijzenoorlog op de Chinese automarkt ook de waarde van tweedehands auto’s flink onder druk zet.

Uit cijfers blijkt dat tweedehands Chinese elektrische auto’s gemiddeld 24 procent goedkoper zijn dan vergelijkbare Europese modellen. Na drie jaar ligt hun prijs 42,9 procent onder de nieuwprijs, terwijl dat bij Europese elektrische auto’s volgens dezelfde gegevens gemiddeld 36,2 procent is.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

China vernieuwt zijn modellen in hoog tempo, waardoor de waarde van oudere generaties snel daalt. Een drie jaar oude elektrische auto wordt in China gemiddeld voor zo’n 45 procent van de nieuwprijs doorverkocht, terwijl dat voor de BYD Seagull 50,5 procent is en voor de Xpeng G6 46,4 procent.

De constructie heeft wel haar grenzen, want de prijs in China is niet de uiteindelijke prijs voor een Europese koper. Daar komen transportkosten, Europese goedkeuring, het gewone invoerrecht van tien procent en de btw nog bij, waardoor alleen de extra heffing op nieuwe auto’s wordt vermeden.

Kopers wordt werk uit handen genomen

China EV Marketplace neemt kopers daarbij veel werk uit handen door transport, inklaring en goedkeuring voor de Europese markt te regelen. Het platform opende bovendien een afleverpunt in Praag met een eerste voorraad van twintig modellen, waardoor Europese klanten de wachttijd van zo’n drie maanden bij directe import uit China kunnen vermijden.

Voor Nederlandse kopers komt er naast het invoerrecht ook 21% btw bij. Een auto die buiten de Europese Unie is gebouwd voor de Chinese markt, moet daarnaast door de RDW worden goedgekeurd voordat hij een Nederlands kenteken krijgt, wat extra tijd en kosten met zich mee kan brengen.

Ook praktische zaken verdienen aandacht. Modellen voor de Chinese markt gebruiken vaak een andere laadaansluiting dan in Europa gebruikelijk is, terwijl de software, de taalinstellingen en de verbinding met online diensten niet altijd zijn afgestemd op dagelijks gebruik in Europa.

Daarnaast is het onzeker hoe het staat met garantie en onderhoud in Europa. Wie overweegt zo’n auto te kopen, doet er verstandig aan vooraf na te gaan welke garantie geldt en welke garage het onderhoud kan uitvoeren, zodat een aantrekkelijke aankoopprijs later niet wordt tenietgedaan door hoge kosten.