BYD verlaagt prijs van grote elektrische SUV met ruim 21.000 euro

De Chinese fabrikant BYD zet zijn opmars in Europa stevig door en richt zich met de Tang nadrukkelijk op het premiumsegment. Het bedrijf, opgericht in 1995, geldt inmiddels als ’s werelds grootste producent van elektrische auto’s en is in eigen land koploper.

Sinds 2022 staan de eerste modellen officieel bij Europese dealers, waaronder deze elektrische SUV van 4,87 meter lang met zeven zitplaatsen. Daarmee mikt het merk op gezinnen die ruimte en rijbereik combineren met een scherp geprijsd alternatief voor gevestigde namen.

Qua uiterlijk houdt de Tang het rustig, met strakke lijnen, grote glaspartijen en een doorlopende ledstrip. Onder de carrosserie schuilt echter veel techniek, want BYD bouwt al decennia accu’s en gebruikt zijn eigen Blade Battery met een hoge score op veiligheid en levensduur.

Met de facelift van 2024 verhoogden de Chinezen de lat aanzienlijk. Waar eerst 86,4 kWh beschikbaar was, beschikt het model nu over een netto accucapaciteit van 108,8 kWh, goed voor een actieradius tot 530 kilometer volgens de WLTP-norm.

Veel vermogen en een opvallend ruim interieur

Opladen gaat met 170 kW aan de snellader en met 11 kW via wisselstroom, waardoor de Tang zowel onderweg als thuis vlot is bij te laden. Twee elektromotoren leveren samen 380 kW oftewel 517 pk en een koppel van 680 Nm, wat de auto stevig vooruit duwt.

De sprint naar honderd kilometer per uur duurt 4,9 seconden, terwijl de topsnelheid op 180 kilometer per uur ligt. Vierwielaandrijving hoort standaard bij de uitrusting, al kan de bestuurder voor een groter bereik overschakelen naar aandrijving op alleen de voorwielen.

Echt onderscheidend is de ruimte, want zeven volwaardige zitplaatsen blijven een zeldzaamheid in deze prijsklasse. De derde zitrij leent zich vooral voor kinderen of korte ritten, waarbij de bagageruimte slinkt tot 235 liter. Wie genoeg heeft aan vijf stoelen, beschikt over 940 tot 1655 liter laadvolume, en bovendien trekt de Tang tot 1,5 ton.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Prijs en positie tegenover de concurrentie

De officiële vanafprijs bedraagt 75.000 euro, maar via het bemiddelingsplatform Carwow zakt het instapbedrag naar 53.790 euro. Dat komt neer op een besparing van ruim 21.000 euro, terwijl leasen mogelijk is vanaf 616 euro per maand.

Voor een premium elektrische SUV met zeven zitplaatsen, een grote accu en 517 pk is dat een scherp tarief. Ter vergelijking, de Mercedes EQB valt kleiner uit, terwijl de Tesla Model X en de Volvo EX90 duidelijk in een hoger prijssegment thuishoren.

Daarmee levert BYD een sterk totaalpakket voor wie ruimte, prestaties en rijbereik zoekt zonder een Europees prijskaartje van die orde. De bouwkwaliteit en de laadsnelheid lopen nog iets achter op de beste modellen uit Europa, maar het merk haalt die achterstand in hoog tempo in.

Met dit offensief onderstreept BYD zijn ambitie om in Europa niet langer als prijsvechter te gelden, maar als serieuze speler in het hogere segment. De Tang fungeert daarbij als visitekaartje, een model dat techniek, ruimte en vermogen samenbrengt in een pakket dat veel duurdere concurrenten onder druk zet. 

Of het merk daadwerkelijk doorbreekt, hangt af van zaken als het dealernetwerk, de restwaarde en het vertrouwen van de Europese koper, factoren die voor een nieuwkomer net zo zwaar wegen als de cijfers op papier. Voorlopig laat de Tang in elk geval zien hoe ver de Chinese auto-industrie inmiddels is gekomen.