Audi Q9 is wereldwijd het eerste model met gebogen OLED-achterlichten

De achterlichten moeten niet alleen zichtbaar zijn, maar ook kunnen communiceren met andere weggebruikers. Daarvoor kiest Audi bij de nieuwe Q9 voor een volledig nieuw ontwerp.

Audi heeft een nieuwe manier gevonden om de verlichting van auto’s verder te ontwikkelen. De nieuwe Q9 wordt volgens de fabrikant het eerste model ter wereld met driedimensionaal gebogen oledpanelen in de achterlichten.

Het geheim schuilt in glas van slechts 0,1 millimeter dik, dat zich aanpast aan de rondingen van de carrosserie. In totaal zijn er 512 afzonderlijk aan te sturen lichtsegmenten, verdeeld over zes panelen.

Naast acht verschillende lichtsignaturen kunnen de achterlichten ook waarschuwingssymbolen weergeven, bijvoorbeeld bij een ongeval of in een file.

Lees ook: Kenny (45) pendelt al 22 jaar 290 kilometer naar zijn werk: ‘Ik krijg ongeveer 700 euro per maand aan reiskostenvergoeding’

512 afzonderlijk aan te sturen segmenten

Aan de voorzijde zitten digitale matrix-ledkoplampen met 25.600 lichtpunten per module. Die kunnen onder meer symbolen van het richtingaanwijzersignaal direct op het wegdek projecteren en het licht aanpassen bij wegwerkzaamheden.

Audi geldt al lange tijd als voorloper op het gebied van autoverlichting. In 2016 was het merk de eerste fabrikant die oledachterlichten in een productieauto toepaste en met de Q9 zet die ontwikkeling zich voort.

De Audi Q9 is sinds juli in Duitsland te bestellen. De prijs begint daar bij 108.400 euro voor de Q9 TDI quattro met 299 pk, verkrijgbaar bij deelnemende dealers, de eerste leveringen staan voor november 2026 gepland.

Artikel gaat verder onder de Insta post.

View this post on Instagram

A post shared by Audi (@audi)

Het verschil tussen oled en de inmiddels gangbare ledverlichting zit in de manier waarop het licht ontstaat. Waar een led een kleine, puntvormige lichtbron is die vaak achter een lens of lichtgeleider wordt geplaatst, geeft een oledpaneel over het volledige oppervlak gelijkmatig licht.

Dat maakt zeer homogene lichtvlakken mogelijk en laat ontwerpers vrijer in de vormgeving.

Tot nu toe was oled echter beperkt tot vlakke panelen. Doordat het glas bij de Q9 zo dun is, kan het voor het eerst driedimensionaal worden gebogen, waardoor de lichten naadloos aansluiten op de vormen van de carrosserie.

Het idee om achterlichten te laten communiceren met andere weggebruikers, past in een bredere ontwikkeling. Fabrikanten zoeken naar manieren om verlichting niet alleen als signaal te gebruiken, maar ook als informatiedrager.

Artikel gaat verder onder de afbeelding. 

Wel zijn zulke functies aan regels gebonden. De eisen aan autoverlichting zijn in Europa vastgelegd in internationale voorschriften, die onder meer bepalen welke kleuren en signalen zijn toegestaan.

Niet elke technisch mogelijke functie mag daardoor op de openbare weg worden gebruikt en het aanbod kan per markt verschillen. Het projecteren van symbolen op het wegdek is bijvoorbeeld niet in alle landen toegestaan, voor Nederlandse kopers is nog niet bekend wat de Q9 hier gaat kosten.

Prijs van de Q9 nog niet bekend

Bij grote en zware SUV’s met een verbrandingsmotor valt de prijs in Nederland door de BPM doorgaans aanzienlijk hoger uit dan in Duitsland, aangezien die belasting is gebaseerd op de CO2-uitstoot. Voor een diesel met bijna driehonderd pk kan dat een fors bedrag zijn.

De Q9 is de grootste SUV die Audi tot nu toe heeft gebouwd en positioneert het merk in het segment waarin onder meer de BMW X7 en de Mercedes-Benz GLS actief zijn.

Met de geavanceerde verlichting probeert Audi zich in dat competitieve segment te onderscheiden, waarbij design en technologie belangrijke verkoopargumenten vormen.

Of de communicerende achterlichten in de praktijk daadwerkelijk bijdragen aan de verkeersveiligheid, zal moeten blijken zodra de eerste auto’s op de weg rijden.

Lees ook: Verwarmen met hout: Zo haalt u meer warmte uit uw houtkachel

Lees ook: Waarom je de wasmachinedeur na het wassen niet altijd open moet laten staan