50 jaar oude Puch verandert in monster met 5 motoren en 127,5 decibel

De Noord-Duitser Uwe Oltmanns besloot het compleet anders aan te pakken. Hij veranderde een klassieke Puch Maxi S uit 1976 in een unieke machine met maar liefst vijf tweetaktmotoren.

Het resultaat is een opvallende creatie die eruitziet als een gewone bromfiets maar technisch nauwelijks nog iets met het originele model gemeen heeft. De Puch Maxi S groeide in de jaren zeventig en tachtig uit tot een van de bekendste bromfietsen van Europa.

Dankzij zijn eenvoudige techniek en betrouwbare constructie is het model nog altijd populair onder verzamelaars en hobbyisten. Voor Oltmanns vormde de bromfiets echter vooral een uitstekend uitgangspunt voor een bijzonder experiment.

Het originele stalen frame bleef behouden maar vrijwel alles daaromheen werd opnieuw ontworpen. In totaal monteerde hij vijf afzonderlijke tweetaktmotoren op de bromfiets.

Nog altijd erg populair onder hobbyisten

Drie motoren bevinden zich onder in het frame en zijn gekoppeld via een gemeenschappelijke aandrijfas. De twee overige motoren zijn hoger geplaatst en worden via tandriemen aangedreven.

Waar een standaard Puch Maxi oorspronkelijk beschikt over een 50 cc-motor, ging Oltmanns veel verder. Alle cilinders werden opgeboord naar 70 cc waarmee de totale cilinderinhoud uitkomt op 350 cc.

Van buiten oogt de bromfiets nog altijd verrassend compact, maar onder de tank schuilt een techniek die eerder doet denken aan een kleine racefiets dan aan een klassieke brommer. Minstens zo indrukwekkend is het geluid.

Omdat alle vijf uitlaten zonder enige vorm van demping zijn uitgevoerd, produceert de machine een geluidsniveau van ongeveer 127,5 decibel, vergelijkbaar met meerdere kettingzagen die tegelijkertijd op vol vermogen draaien.

Artikel gaat verder onder de video.

Gehoorbescherming is dan ook geen overbodige luxe wanneer de vijf motoren tegelijk tot leven komen en ook de startprocedure is allesbehalve alledaags. Oltmanns brengt eerst één motor aan de praat door het achterwiel handmatig rond te draaien.

Zodra die motor stabiel loopt, worden de overige vier motoren één voor één ingeschakeld via centrifugaalkoppelingen, een traditionele contactsleutel of startknop ontbreekt. Om de machine uit te zetten moeten de bougiekabels worden losgetrokken.

Niet alleen de aandrijflijn kreeg een complete metamorfose, ook het rijwielgedeelte werd grondig aangepakt. De originele achterbrug maakte plaats voor een speciaal gebouwde aluminium enkelzijdige achterbrug waarin een driespaaks magnesiumvelg van PVM is gemonteerd.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De vering werkt via een eigen constructie met een compacte mountainbike-schokdemper, aan de voorkant monteerde Oltmanns een upside-down voorvork van WP Suspension. Opvallend is de herkomst van deze onderdelen.

Zowel de voorvork als de achterbrug zijn afkomstig van een Aprilia RS 125 R uit 1993, de motorfiets waarmee de Duitse coureur Ralf Waldmann destijds in de racerij actief was. De bevestigingsbruggen werden volledig op maat uit aluminium gefreesd.

Ook op andere plaatsen is veel gebruikgemaakt van lichtmetaal om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Zo vervaardigde Oltmanns onder meer de opvallende koplampbehuizing zelf.

De bromfiets beschikt nog over een solozadel, maar pedalen ontbreken volledig, met vijf motoren en 350 cc aan cilinderinhoud zijn die simpelweg overbodig geworden. Wie denkt dat dit zijn meest extreme project is, vergist zich.

Niet bedoeld voor op de openbare weg

Oltmanns werkt inmiddels aan een nog ambitieuzer plan, zijn volgende creatie moet een Puch worden met een V10-tweetaktmotor en een totale cilinderinhoud tussen de 500 en 700 cc. Dat klinkt haast onmogelijk, maar ook vijf motoren op één Puch leken ooit een onrealistisch idee.

Binnen de wereld van aangepaste bromfietsen heeft het Mofa Drag Race Team van Oltmanns inmiddels een bijzondere reputatie opgebouwd. De groep organiseert sprintwedstrijden en bijeenkomsten voor liefhebbers van tweetakttechniek.

Zelfs een eigen parfum ontbreekt niet, geïnspireerd op de karakteristieke geur van tweetaktuitlaatgassen, een knipoog naar de passie waarmee de leden hun hobby beleven. Hoewel de vijfmotorige Puch niet bedoeld is voor de openbare weg, laat het project zien hoe ver technische creativiteit kan gaan.

Wat ooit begon als een bescheiden bromfiets uit de jaren zeventig, is uitgegroeid tot een van de meest opvallende en luidruchtige customprojecten die de bromfietswereld de afgelopen jaren heeft voortgebracht.