Oscar Piastri trekt harde conclusie: ‘Probleem niet opgelost’

Dat is de conclusie van meerdere coureurs na de race in Florida. Oscar Piastri die als derde finishte was duidelijk in zijn analyse: er is verbetering maar het fundamentele probleem blijft bestaan.

De Formule 1 introduceerde dit seizoen een radicale verschuiving naar een fifty-fifty verdeling van vermogen tussen verbrandingsmotor en elektrische aandrijving.

Die keuze leidde direct tot problemen op de baan. Auto’s die energie oogsten rijden plotseling veel langzamer dan auto’s die vol rijden waardoor gevaarlijke snelheidsverschillen ontstaan.

In Miami gingen de eerste wijzigingen in

Het was dit probleem dat bij de Grand Prix van Japan leidde tot de zware crash van Oliver Bearman. De Haas-coureur moest uitwijken voor de trager wordende Alpine van Franco Colapinto en vloog met hoge snelheid de muur in.

Voor Miami spraken de FIA Formule 1-management de teams en de motorleveranciers af een aantal aanpassingen door te voeren. In de kwalificatie werd de maximaal toegestane herlaadcapaciteit verlaagd van acht naar zeven megajoule.

In de race werd het maximale vermogen tijdens de boostmodus begrensd op 150 kilowatt of het huidige vermogensniveau bij activering als dat hoger was. De MGU-K-inzet werd beperkt tot 250 kilowatt op bepaalde delen van het circuit terwijl de grote acceleratiezones op 350 kilowatt bleven.

Piastri ervaarde nog steeds vergelijkbare situaties

Piastri erkende dat de kwalificatiewijziging enig effect heeft gehad.

“Het verlagen van de harvestlimiet in de kwalificatie heeft een beetje geholpen. Het lost het probleem niet op maar het helpt met één ding,” zei hij.

Maar over de races was hij minder enthousiast.

“De races zijn eigenlijk precies hetzelfde.”

Hij beschreef zijn eigen ervaringen in Miami als illustratie.

“Op een gegeven moment reed George Russell één seconde achter me en wist hij me aan het einde van dat rechte stuk in te halen.”

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

“Het is gewoon een beetje willekeurig. De sluitingssnelheden zijn enorm en als verdedigende coureur is het ongelooflijk moeilijk om dat te anticiperen.”

Piastri vond zichzelf in Miami in vergelijkbare situaties terechtkomen.

“Ik was niet blij met een van de inhaalacties van George maar ik merkte dat ik vijf ronden later bijna hetzelfde deed gewoon omdat de sluitingssnelheid zo groot is.”

Zijn conclusie is namelijk genuanceerd maar helder.

“Er zijn zeker toekomstige wijzigingen nodig. Hoe snel dat kan is de grote vraag.”

Ook Antonelli herkent problemen

Racewinnaar Kimi Antonelli herkende de problematiek vanuit zijn eigen perspectief. Hij streed in de openingsfase van de race met Charles Leclerc en ervoer hoe lastig het is om met de actieve aerodynamica van richting te wisselen.

“De sluitingssnelheid in de races is enorm. En je moet ook vertrouwen hebben in de coureur die verdedigt want met deze actieve aero reageert de auto traag als je van richting wilt wisselen. Je moet vooruit denken.”

Lando Norris was het meest uitgesproken. Hij vindt de stap in de goede richting te klein en trekt een vergaande conclusie.

“Je kunt het niet echt oplossen. Je moet gewoon de batterij eruit gooien. Hopelijk is dat over een paar jaar het geval.”

De regerend wereldkampioen erkende daarmee dat de huidige technische architectuur de sport structureel beperkt in wat het kan bieden.

De volgende test voor de aangepaste reglementen volgt bij de Grand Prix van Canada in Montreal van 23 tot en met 25 mei.