Ferrari verrast F1 met bizarre achtervleugel: ‘10 km/u winst’ voor Lewis Hamilton

De Scuderia introduceerde vandaag een systeem waarbij het bovenste element van de achtervleugel in rechte lijnstand naar een ‘ondersteboven’ positie draait en bij het remmen terugkeert naar de normale stand.

Die oplossing is zo blijkt nu toegestaan onder de nieuwe regels rond actieve aerodynamica die in 2026 het DRS vervangen.

In de video hieronder zie je de vleugel in actie (artikel gaat daarna verder).

An eye-catching piece of engineering from Ferrari! 🤯

Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we've seen so far… 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Volgens bronnen leverde de innovatie Lewis Hamilton in de ‘eerste telemetriegegevens’ een winst van ‘8-10km/u’ op ten opzichte van de eerdere specificatie.

DRS bood in het verleden een voordeel van circa 10 tot 15 kilometer per uur waardoor Ferrari met dit systeem mogelijk een vergelijkbaar effect bereikt.

Toch bleef de run van Hamilton beperkt. Door een verder niet gespecificeerd probleem aan het chassis kon hij slechts vijf ronden rijden voordat hij terugkeerde naar de garage.

FIA-controle

Pas in de laatste vijf minuten kwam hij weer naar buiten voor de FIA controle van racesystemen en oefenstarts.

Terwijl Ferrari experimenteerde met de nieuwe vleugel zette Lando Norris de toon. De wereldkampioen reed een 1.33.453 op de C3-band en was daarmee 0.006 seconde sneller dan de beste tijd van George Russell een dag eerder.

Norris bleef Max Verstappen 0.131 seconde voor. Veel teams richtten zich echter op racesimulaties en langere runs waardoor de toptijden later in de sessie niet meer werden aangescherpt.

Russell eindigde als derde en reed met 77 ronden de meeste kilometers zonder noemenswaardige problemen. Alex Albon werd vierde voor Williams met 71 ronden.

Audi kende een onderbreking door een hydraulisch probleem bij Gabriel Bortoleto die 29 ronden reed maar alsnog vijfde werd. Oliver Bearman eindigde als zesde voor Haas gevolgd door Franco Colapinto in de Alpine.

Liam Lawson werd achtste na een lange garageperiode. Fernando Alonso bleef met Aston Martin vier seconden achter de toptijd en noteerde 40 ronden.

Hamilton sloot de sessie als tiende af met een 1.39.670 en slechts vijf ronden achter zijn naam. Valtteri Bottas kwam met Cadillac tot 58 ronden na eerdere technische hinder.

De opvallende Ferrari-oplossing leidde tot verbaasde reacties. Technisch analist Craig Scarborough schreef op X: ‘Ik controleer even of het geen 1 april is’ nadat hij een afbeelding van de vleugel zag waarop zelfs sponsorlogo’s leken omgedraaid.

I'm just checking the date isn't April 1st.. ! 🤔 https://t.co/7vhoIsZ7RW

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) February 19, 2026

Eerder presenteerde Ferrari namelijk ook al een nieuwe uitlaatwinglet die door concurrenten nauwlettend werd bestudeerd.

Hoewel de rondetijd van Hamilton geen representatief beeld geeft door het minimale aantal ronden lijkt Ferrari met de actieve achtervleugel een duidelijke stap te zetten.

Als de gemelde winst van ‘8-10km/u’ standhoudt dan kan dat het inhalen vereenvoudigen en verdedigen juist makkelijker maken.

De stand na vanochtend: