Ferrari heeft ongekend voordeel: ‘Geen enkel team kan dit kopiëren’

Ferrari heeft bij de start van de tweede testweek in Bahrein meteen de aandacht op zich weten te vestigen met een intrigerende upgrade aan de achterkant van de SF-26.

Technisch analist Paolo Filisetti van RacingNews365 beschrijft hoe de Scuderia al vanaf de ochtend van de eerste testdag een sterk aangepaste auto het circuit op stuurde.

Met het volledige achterste deel van de bolide bedekt in flow-viz-verf om de aerodynamische stroming zichtbaar te maken en zo simulatiegegevens met de praktijk te vergelijken.

Wat direct opviel was een rechthoekig aerodynamisch element, precies achter de uitlaat van de motor, voorzien van een duidelijk afgebakende structuur.

Waar het onderdeel zit, zijn geen profielen toegestaan

Ferrari noemt dit onderdeel de Flow Transition Manipulator, dat een dubbele functie vervult. Het verhoogt de stall, het gecontroleerd afblokken van luchtstroming, van de achtervleugel op hoge snelheid en creëert tegelijkertijd negatieve druk achter de diffuser, wat de grip en efficiëntie verbetert.

Wat dit onderdeel vooral bijzonder maakt, is dat het zich op een positie bevindt waar volgens het reglement normaal geen aerodynamische profielen zijn toegestaan. Meer dan 60 mm achter de aandrijfas.

Ferrari heeft dit slim weten te omzeilen door de differentieel zo ver mogelijk naar achter te verplaatsen binnen de versnellingsbak, zodat het onderdeel alsnog binnen de reglementaire grens van 60 mm valt.

Deze keuze is niet zomaar een aanpassing, maar blijkt een doordachte strategie die al in de ontwerpfase van de SF-26 is meegenomen.

🚨 | BREAKING!

It’s being said Ferrari deliberately saved this update for the final day, and that it could be worth around 0.150–0.250s.

The idea is to convert exhaust airflow into downforce.

This morning, some figures — including Andrea Stella — reportedly studied that area… pic.twitter.com/35GIohSqmP

— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) February 18, 2026

Rivaliserende teams zouden dit idee niet zomaar kunnen kopiëren zonder hun gehele versnellingsbak en interne mechanica ingrijpend te herzien, een vrijwel onmogelijke opgave zo kort voor het seizoen.

Het toont aan dat Ferrari met de SF-26 verder denkt dan tijdelijke oplossingen. Door het ontwerp van de versnellingsbak strategisch in te richten, creëert het team ruimte voor aerodynamische optimalisaties die de concurrentie mogelijk niet kan repliceren.

Het FTM-element is daarmee meer dan een testonderdeel; het is een signaal dat Ferrari niet alleen op de baan, maar ook in de ontwerpstudio een stap vooruit probeert te zetten.