Audi klaagt over Ferrari: ‘We krijgen geen toegang van ze’

Met de ingrijpende regelwijzigingen die vanaf 2026 in de Formule 1 van kracht worden, staat de sport aan de vooravond van een ware revolutie. Niet alleen krijgen de wagens volledig nieuwe aerodynamica, chassis en hybride krachtbronnen, maar ook het deelnemersveld ondergaat veranderingen.

Cadillac maakt in samenwerking met Andretti zijn langverwachte debuut als elfde team, terwijl Audi haar intrede officieel maakt via een overname van het Zwitserse team Sauber.

Vooral bij Audi begint het avontuur in de hoogste klasse van de autosport met ambitieuze plannen, maar ook met duidelijke uitdagingen. Sauber kende een moeizaam overgangsjaar, met tegenvallende resultaten op de baan.

Onder het Audi-bewind is de structuur inmiddels versterkt met nieuwe technische krachten. Het project voor de komende jaren wordt groots opgezet, maar zoals CTO Stefan Dreyer erkent, is het geen eenvoudige weg.

“De ontwikkeling van de power unit voor 2026 is afgerond en we richten ons nu al op 2027 en 2028,” aldus Dreyer tegenover The Drive.

Lees ook: Slapen onder een laken in camper is bij warm weer geen goed idee

“Weinig data van Ferrari en Sauber voor volgend jaar”

“Updates stoppen nooit in de Formule 1, maar we hebben weinig data van Ferrari en Sauber over de afstelling van volgend jaar, dus we kijken vooruit.”

Het grootste struikelblok is de afhankelijkheid van Ferrari’s huidige motoren. Tot eind 2025 gebruikt Sauber nog krachtbronnen van de Scuderia, maar Ferrari weigert inmiddels om nog technische data of informatie over het motormanagement te delen.

Zelfs basisgegevens over de huidige PU blijven geheim. Deze strikte houding verplicht Audi om grotendeels blind te werken aan de integratie van hun eigen krachtbron, die in 2026 zijn debuut zal maken.

Om het gebrek aan informatie te compenseren, vertrouwt Audi sterk op hun simulatoren en geavanceerde rekenmodellen. Toch zal het team voor de start van het seizoen cruciaal testwerk moeten verrichten om afstellingen en configuraties in de praktijk te valideren.

Zonder vergelijkingsmateriaal uit Maranello wordt het een leerproces van nul af aan, een scenario dat zelden voorkomt bij nieuwe fabrikanten in de F1.

Hoewel de strategie van Ferrari hard lijkt, is ze niet ongewoon in de nietsontziende wereld van de Formule 1. Concurrentievoordeel wordt angstvallig bewaakt, zeker in een tijd waarin nieuwe regels de kaarten volledig opnieuw schudden en elke informatie goud waard is.

Audi zal moeten vertrouwen op eigen kunnen, creativiteit en vooral uithoudingsvermogen om hun intrede succesvol te maken. De eerste stappen zijn gezet, maar de echte vuurproef begint pas in 2026.

Lees ook: Japanse autogigant kan omvallen: ‘Zonder hulp overleven we het niet’

Lees ook: Auto teruggenomen: Vrouw neemt wraak op Kia-dealer