Verkoop van elektrische auto’s stort in in landen zonder overheidssubsidies

Nieuwe cijfers onthullen dat de verkoop van elektrische auto’s in Europa wordt aangedreven door staatssteun en belastingvoordelen, terwijl de vraag instort in landen zonder overheidssubsidies.

De verkoop van elektrische auto’s in Europa wordt gedreven door staatssteun en de staatssteun houdt de vraag om elektrische auto’s op de groene automarkt kunstmatig in leven.

Dat blijkt uit een uitgebreid overzicht van de analyseorganisatie E-Mobility Europe over de autoverkoop op zestien centrale markten in juli 2026. In de maand juli maakten elektrische auto’s 25,7 procent uit van de totale nieuwverkoop in Europa, wat neerkwam op 224.266 geleverde voertuigen.

Sinds januari zijn er in Europa bijna 1,5 miljoen elektrische auto’s geregistreerd, een stijging van 30 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025. De groei wordt vooral getrokken door Frankrijk met een aandeel van 35 procent en Duitsland, waar het marktaandeel op 29,3 procent uitkwam.

Niemand zou auto kopen zonder steun

De Duitse vooruitgang is te danken aan opnieuw ingevoerde subsidies, terwijl de Franse cijfers worden opgetild door overheidssteun aan een reeks leaseprogramma’s voor gezinnen met lage inkomens.

Wanneer de subsidies worden weggenomen, verdwijnen de kopers daarentegen onmiddellijk, wat Italië bewees met een abrupte daling van 10,1 naar 5,9 procent wat het marktaandeel van elektrische auto’s betreft.

In landen zonder steun, zoals Polen en Tsjechië, bedraagt de verkoop van elektrische auto’s slechts 4 procent en 7,5 procent van de markt. De Europese topman van Stellantis waarschuwt rechtstreeks dat niemand elektrische auto’s zou kopen als de massale staatssteun er niet was.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

In Denemarken bereikte het aandeel elektrische auto’s in juli maar liefst 80,1 procent. Dat is in hoge mate toe te schrijven aan de registratiebelasting, die op elektrische auto’s aldaar vrijwel afwezig is.

Zo hoeft de staat voor de best verkochte elektrische auto van het land in juli nul kroon aan belasting te ontvangen. De Skoda Elroq kost in Denemarken vanaf omgerekend zo’n 35.600 euro, een bedrag ver onder de belastinggrens van omgerekend ongeveer 56.100 euro.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

De cijfers werpen een scherp licht op de vraag hoe zelfstandig de markt voor elektrische auto’s inmiddels is. Waar fabrikanten en beleidsmakers spreken over een onomkeerbare overgang, suggereren de gegevens dat de vraag in sterke mate afhankelijk blijft van financiële prikkels vanuit de overheid.

Een halvering van het marktaandeel kort nadat de steun wegviel, wijst erop dat veel kopers de overstap vooral maken wanneer die financieel aantrekkelijk wordt gemaakt en niet zozeer uit overtuiging of vanwege de eigenschappen van het product zelf.

Ook de situatie in Polen en Tsjechië onderstreept dat beeld. In landen waar de steun ontbreekt en de gemiddelde koopkracht lager ligt, blijft het aandeel elektrische auto’s steken op enkele procenten, ondanks hetzelfde aanbod aan modellen als elders in Europa.

Kwetsbaar voor politieke koerswijzigingen

Voor Nederland is de vergelijking eveneens relevant. Nederland kende de afgelopen jaren diverse vormen van fiscale stimulering, van vrijstellingen tot aankoopsubsidies, waarbij de afbouw daarvan telkens merkbare gevolgen had voor de verkoopcijfers.

Ook hier blijkt de prijs een doorslaggevende factor voor de particuliere koper. De onderliggende vraag is wat er gebeurt wanneer de steun structureel wordt afgebouwd.

Fabrikanten wijzen erop dat de productiekosten van elektrische auto’s dalen naarmate de accutechnologie zich ontwikkelt en de schaal toeneemt, wat op termijn tot prijspariteit met brandstofauto’s zou moeten leiden.

Tot dat moment blijft de markt in belangrijke mate beleidsafhankelijk. Dat maakt de sector kwetsbaar voor politieke koerswijzigingen, aangezien een besluit om subsidies te schrappen de vraag binnen enkele maanden kan doen inzakken, zoals de recente cijfers uit meerdere landen laten zien.