Reparatie van elektrische auto loopt volledig uit de hand: €80.000 voor nieuwe batterij

Zo moest bij een reparatie een automonteur noodgedwongen de accu van een elektrische auto slopen ter waarde van omgerekend zo’n 80.000 euro, omdat nieuwe regels het hergebruik van gebruikte accucellen verbieden.

Dat stelt de Finse monteur Jesse Haapala in een interview met de krant Ilta-Sanomat, waarin hij een reeks zeer hoge prijzen aan het publiek voorlegt. De autoriteiten in Finland classificeren de volledige accupakketten als afval op het moment dat een elektrische auto bij een autosloperij belandt.

Dat betekent dat onafhankelijke werkplaatsen geen verder functionerende accumodules uit sloopauto’s mogen kopen om ze in de auto’s van andere klanten te monteren.

Wanneer een werkplaats dat toch doet, krijgt het bedrijf dezelfde zware aansprakelijkheid van producenten en dure certificeringseisen opgelegd als een autofabrikant.

Strenge regels accumodules uit sloopauto’s

“Iedereen moet toch kunnen begrijpen dat dat volstrekt idioot is. Het slaat nergens op,” zegt monteur Jesse Haapala.

“Wanneer er een nieuwe accu in de auto moet, is er een hele reeks tests vereist.”

“Dat kost veel geld en in de praktijk wordt de methode op deze manier onmogelijk gemaakt,” legt hij uit.

De gevolgen treffen gewone autobezitters, die astronomische werkplaatsrekeningen moeten betalen om fabrieksnieuwe onderdelen in hun auto’s te krijgen, in plaats van goedkope hergebruikte modules.

“We hebben auto’s met een waarde van omgerekend zo’n 27.000 euro, waarvoor de fabriek bijna 80.000 euro wil hebben voor een nieuwe accu,” wijst Haapala erop.

De toezichthoudende instantie wijst de kritiek van de hand en houdt tegenover Ilta-Sanomat vol dat de regels simpelweg de bestaande wetgeving op dit gebied volgen.

De kritiek op de reparatiemogelijkheden bij elektrische auto’s, of het gebrek daaraan, is niet nieuw. Ook de verzekeringsmaatschappijen beginnen aan de bel te trekken.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Meerdere maatschappijen zijn zelfs begonnen klanten te weigeren die zich melden om heel specifieke automerken die elektrische auto’s maken te laten verzekeren. De kosten zijn simpelweg te hoog en de toegang tot reserveonderdelen te beperkt.

De kwestie legt een spanningsveld bloot tussen milieuregelgeving en de praktische reparatiemogelijkheden van elektrische auto’s. Regels die zijn bedoeld om de veilige verwerking van accu’s te waarborgen, zetten in de praktijk een rem op hergebruik van onderdelen die nog prima functioneren.

Opvallend omdat hergebruik en reparatie doorgaans als milieuvriendelijk te boek staan. Wanneer een werkende accumodule wordt gesloopt die in een andere auto nog jarenlang mee had gekund, gaan waarde en grondstof verloren waar nu een nieuw geproduceerd exemplaar voor nodig is.

Hergebruik normaal milieuvriendelijk

Voor de eigenaar van een oudere elektrische auto zijn de gevolgen ingrijpend. Wanneer de kosten van een nieuwe accu een veelvoud bedragen van de waarde van het voertuig, is een reparatie economisch onhaalbaar en rest in de praktijk vaak niets anders dan het afvoeren van een verder goede auto.

Dat raakt aan een breder vraagstuk rond de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s. Kopers van een gebruikt exemplaar lopen het risico dat een accudefect buiten de garantieperiode het einde van de auto betekent, wat de restwaarde drukt en de aarzeling bij potentiële kopers vergroot.

Voor Nederlandse eigenaren geldt dat de exacte regelgeving per land verschilt, maar dat de onderliggende problematiek herkenbaar is. Ook hier zijn de toegang tot accumodules en de mogelijkheden voor onafhankelijke reparatie beperkt, wat de positie van de consument kwetsbaar maakt.

Regelgeving en praktijk moeten beter op elkaar aansluiten. Veilige verwerking van accu’s is onmiskenbaar belangrijk, maar verantwoord hergebruik wordt onmogelijk gemaakt, wat zowel de portemonnee van de consument en het milieu tegenwerkt.