Nieuwe eis zal fossiele auto’s met een tank groter dan 15 liter verbieden

Milieuorganisatie Transport & Environment wil dat nieuwe plug-in hybrides een brandstoftank krijgen van maximaal vijftien liter. Met huidige brandstofprijzen komt een volle tank dan neer op ongeveer 32 euro, lange afstanden op alleen benzine of diesel worden dan een stuk duurder.

Plug-in hybrides zijn in Europa enorm populair, bestuurders in het dagelijks woon-werkverkeer kunnen elektrisch rijden en hoeven niet te vrezen voor hun actieradius. Die vrijheid wil het invloedrijke T&E aan banden leggen, zodat automobilisten de laadkabel in de toekomst veel vaker moeten gebruiken.

Een gemiddelde plug-in hybride heeft nu een tank van ongeveer 51 liter, goed voor ruim 760 kilometer zonder laadstop. Met een tank van vijftien liter komt een auto met een gemiddeld verbruik van 6,7 liter per 100 kilometer nog maar ongeveer 220 kilometer ver tussen twee tankbeurten.

Voor een rit van Amsterdam naar Zuid-Frankrijk van ruim duizend kilometer zou een bestuurder met zo’n kleine tank dus meerdere keren moeten stoppen om te tanken. Met de huidige tank van 51 liter is daarvoor vaak maar één tussenstop nodig, afgezien van het opladen van de accu onderweg.

CO2 uitstoot zes keer boven de norm

De eis komt voort uit een uitgebreid rapport dat de organisatie op 15 oktober presenteerde en waarin het zich baseerde op echte uitstootmetingen van auto’s die in 2024 werden geregistreerd.

Uit verschillende onderzoeken blijkt dat plug-in hybrides in het verkeer bijna zes keer meer CO2 uitstoten dan volgens de Europese WLTP-norm officieel wordt opgegeven.

Daarnaast wordt slechts 27 procent van de kilometers volledig elektrisch afgelegd, terwijl de verbrandingsmotor de rest van de tijd flink aan het werk is. Volgens T&E zijn grotere accu’s daarom niet genoeg, zolang eigenaren door een grote benzinetank makkelijk zonder laadpaal kunnen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Het gat tussen de officiële cijfers en de praktijk ontstaat vooral doordat veel bestuurders hun auto nauwelijks opladen. Dat geldt in het bijzonder voor leaseauto’s, de werkgever betaalt vaak de brandstof en voor de bestuurder maakt het geen verschil of hij benzine tankt of stroom laadt.

Door tanken tot een regelmatig terugkerende ergernis te maken, hoopt de organisatie dat automobilisten vaker kiezen voor snelladers en thuisladen. Het voorstel bevat bovendien drie strenge technische eisen, die de opbouw van deze auto’s richting 2030 volledig op zijn kop zouden zetten.

De elektromotor moet minstens drie keer zo sterk zijn als de verbrandingsmotor, terwijl de auto met meer dan 100 kW moet kunnen snelladen.

Veel bestuurders laden auto nooit op

Daarnaast moet de elektrische actieradius minimaal 200 kilometer bedragen, waardoor de benzinemotor in feite een bescheiden noodaggregaat wordt in een auto die zich als een volledig elektrische auto gedraagt.

De Europese Unie heeft overigens al eerder ingegrepen in de manier waarop de uitstoot van plug-in hybrides wordt berekend. Sinds 2025 gaat de officiële test uit van een kleiner aandeel elektrische kilometers, waardoor de opgegeven CO2-uitstoot van veel modellen hoger is komen te liggen.

Het Duitse automedium Auto Bild benadrukt wel dat het alleen gaat om een voorstel van een lobbyorganisatie als T&E. De Europese Commissie heeft geen voorstel gedaan om benzine-, diesel- of hybrideauto’s met een tank van meer dan vijftien liter te verbieden.

Voor Nederlandse automobilisten verandert er voorlopig dus niets. Wie nu een plug-in hybride rijdt of overweegt aan te schaffen, kan gewoon blijven tanken zoals hij gewend is, al laat het rapport zien dat de druk op deze populaire tussenoplossing richting 2030 verder toeneemt.