Nieuwe Chinese autogigant richt pijlen op Nederland en wil tien modellen naar Europa brengen

Daarmee hoopt de Chinese fabrikant het succes te evenaren van landgenoten als BYD, MG, Chery, Geely en Leapmotor, die de afgelopen jaren flink terrein wonnen op de Europese markt.

Het merk volgde een opvallende weg naar Europa, met mislukte pogingen en zelfs nieuwe namen voor modellen. Nu lijkt GWM zich te vestigen met een plan voor maximaal tien modellen op de Europese markt, waaronder een stationwagonversie van de ORA 5, dat al in Spanje en Italië verkrijgbaar is.

GWM arriveerde al in 2021 in Europa en was daarmee eerder dan veel andere Chinese fabrikanten. Die eerste poging sloeg echter niet aan, waarna het merk nu terugkeert met een structuur die vanuit China wordt aangestuurd, met de merken ORA, Haval en Tank.

Het nieuwste model is de Haval H7, die enkele dagen geleden in Milaan werd gepresenteerd. Deze SUV voegt zich bij de Haval Jolion Max en de ORA 5, die met drie aandrijvingen leverbaar is in de vorm van een benzinemotor, een zelfladende hybride en een volledig elektrische versie op een flexibel platform.

GWM gaat ook in Europa zelf auto’s bouwen

De ORA 5 wordt vanaf begin 2027 bovendien in Europa gebouwd, in de fabriek in Bulgarije waar GWM tussen 2012 en 2016 al eerder auto’s produceerde. Lokale productie kan het merk helpen om importheffingen op elektrische auto’s uit China te vermijden, terwijl de levertijden voor Europese klanten korter kunnen worden.

Op dit moment is GWM actief in onder meer Spanje, Italië en Polen, waarbij het merk in Duitsland via de grote dealergroep Emil Frey op de markt komt. Diezelfde groep sloot eerder ook een akkoord om het Chinese merk Xiaomi volgend jaar naar Duitsland te halen.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Daarnaast bereidt GWM de komst naar tien andere Europese landen voor, waaronder Nederland. In Nederland, België, Luxemburg en Frankrijk via eigen dochterbedrijven net als in Spanje, terwijl Oostenrijk, Tsjechië, Roemenië, Hongarije, Griekenland en Zwitserland via importeurs worden bediend.

Van de toekomstige modellen is de stationwagon op basis van de ORA 5 misschien wel het interessantste, met een verwachte komst eind 2028. Het merk kiest daarmee voor een andere vorm dan de gebruikelijke SUV of hatchback, terwijl het zich in een segment begeeft dat traditioneel door Europese merken wordt gedomineerd.

Stationwagon vooral Europese specialiteit

Denk daarbij aan de Volkswagen Golf Variant, de Peugeot 308 SW, de Škoda Octavia Combi en de Cupra Leon Sportstourer, die allemaal ook met een plug-inhybride leverbaar zijn. Ook de BYD Seal 6 DM-i biedt die techniek, waarbij die auto zowel als sedan als stationwagon verkrijgbaar is.

GWM beschikt met het Guiyan-platform over een basis die onder meer zulke aandrijvingen mogelijk maakt. Dat is al te zien bij de Haval H7, die op dit platform staat terwijl hij in Europa als plug-inhybride, als gewone hybride en met een benzinemotor op de markt komt.

In andere Europese landen biedt GWM een ander aanbod, met onder meer de pick-ups P300 en P500, de bus Wey G9 en de Haval H6. Het totaal van tien modellen kan daardoor per land verschillen, waarbij de GWM 3 die eerder Funky Cat heette voorlopig niet naar de Spaanse dealers lijkt te komen.

Voor Nederland is de terugkeer van GWM interessant, omdat het merk hier eerder al actief was met de kleine elektrische ORA Funky Cat. Welke modellen nu naar de Nederlandse showrooms komen, maakte GWM nog niet bekend, al ligt voor de hand dat de ORA 5 en de Haval H7 een rol zullen gaan spelen.