Na 41 jaar is het voorbij: populaire BMW 3 Serie-variant is afgeschaft

Wie straks een zuinige BMW 3 Serie zoekt, kan niet langer terecht bij een dieselmotor. Met de achtste generatie, intern G50 genoemd, verdwijnt de diesel namelijk volledig uit het aanbod van de best verkochte BMW. Nu de configurator op 30 september online is gegaan, zijn bovendien ook de dieselversies van de vorige generatie niet meer te bestellen.

Daarmee sluit BMW een hoofdstuk af dat in 1985 begon met de 324d in de tweede generatie, de E30. Die eerste diesel in de 3 Serie had een atmosferische zescilinder van ruim 2,4 liter met een bescheiden 86 pk. Twee jaar later kreeg de motor in de 324td zijn turbo terug, goed voor 115 pk.

Ter vergelijking, de huidige M340d xDrive haalt met 340 pk bijna drie keer zoveel vermogen uit zijn zescilinder. Tot voor kort telde de G20 nog vijf dieselvarianten, van de 318d en 320d tot de 330d xDrive en de M340d xDrive. Alleen de 320d was optioneel met vierwielaandrijving te krijgen, terwijl de zescilinders standaard xDrive hadden.

Zuinig rijden betekent bij BMW voortaan dus vooral elektrisch rijden. In Nederland is die overstap minder ingrijpend dan in veel andere landen, want dieselrijders betalen hier een flinke brandstoftoeslag in de motorrijtuigenbelasting. Het aandeel diesels in de verkoop van nieuwe personenauto’s is in ons land bovendien al jaren erg klein.

Waarom BMW afscheid neemt van de diesel

“De beslissing is genomen op basis van onze huidige portfoliostrategie en volgt de algemene markttrends. Omdat de vraag naar dieselmotoren per regio sterk verschilt, richten we ons voor de BMW 3 Serie op de wereldwijd meest populaire aandrijflijnen,” aldus BMW.

Het ligt voor de hand dat het hier niet bij blijft. In goedkopere modellen zoals de 1 Serie is een dure dieselmotor namelijk nog lastiger rendabel te maken, waardoor ook daar het einde in zicht lijkt. Andere fabrikanten volgen een vergelijkbaar pad, want kleine auto’s met een dieselmotor zijn al geruime tijd nauwelijks meer te koop.

Een belangrijke kostenpost is de uitlaatgasreiniging. Sinds het dieselschandaal wordt de uitstoot op de weg gemeten met RDE-tests, waarbij draagbare meetapparatuur de werkelijke emissies vastlegt. Om de stikstofoxiden binnen de normen te houden, zijn een SCR-katalysator en de injectie van AdBlue onmisbaar geworden, wat een diesel flink duurder maakt om te produceren.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Elektrische i3 maakt het prijsverschil klein

Stikstofoxiden vormen vooral in steden een probleem voor de luchtkwaliteit. Hybrides en elektrische auto’s hebben daar een streepje voor, omdat ze bij elektrisch rijden lokaal geen uitlaatgassen uitstoten. Benzinemotoren produceren bovendien veel minder NOx, dat een gewone katalysator grotendeels onschadelijk maakt. Voor 2027 heeft BMW alweer een plug-in hybride versie van de 3 Serie beloofd.

De grootste besparing zit echter in de volledig elektrische i3, die op het nieuwe Neue Klasse-platform staat. Zelfs de vierwielaangedreven versie met 374 pk en een actieradius tot 710 kilometer is minder dan tien procent duurder dan de nieuwe 320 met een viercilinder van 211 pk. Vanaf augustus rolt de elektrische sedan in München van de band, en de eerste exemplaren worden dit najaar bij de dealers verwacht.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Hier te lande is de i3 50 xDrive te bestellen vanaf 63.301 euro, terwijl de rijk uitgeruste First Edition 72.995 euro kost. Verdere uitvoeringen volgen in de loop van dit najaar. Zakelijke rijders profiteren daarnaast van de lagere bijtelling, die voor elektrische auto’s tot een cataloguswaarde van 30.000 euro op 18 procent ligt. Wie de nieuwe 3 Serie puur op brandstofkosten vergelijkt, komt dus al snel uit bij de stekkerversie.