Met deze snelheid wordt je geflitst in een 30 km-zone

Meer flitsboetes, maar ook meer ongelukken. Die combinatie heeft de lokale politiek in beweging gebracht en een stevig debat aangewakkerd over de effectiviteit van handhaving in lage-snelheidszones in een van onze buurlanden.

Oppositiepartij N-VA in het Belgische Leuven trekt de aanpak van het stadsbestuur openlijk in twijfel, terwijl de burgemeester de kritiek fel van de hand wijst.

Het gaat om de groei van het aantal snelheidsboetes. Vergeleken met 2024 steeg dat aantal in 2025 met maar liefst 133 procent. Het overgrote deel van die boetes werd uitgeschreven aan bestuurders die te hard reden in een zone 30.

Die stijging is deels te verklaren door een uitbreiding van het handhavingsmateriaal. Naast vaste flitscamera’s zet de stad nu ook twee mobiele camera’s in en een onbemande mobiele flitspaal, die twee weken per maand actief is, wat een verdubbeling is ten opzichte van daarvoor.

Daar komt bij dat de wettelijke correctiemarge werd verlaagd van 10 naar 6 kilometer per uur, waardoor bestuurders in een zone 30 al vanaf 36 kilometer per uur een boete riskeren.

Lichte overtredingen schieten omhoog

De cijfers laten een nog opvallender patroon zien als je inzoomt op de lichtste overtredingen. Het aantal gevallen waarbij bestuurders minder dan 10 kilometer per uur te snel reden, steeg met 329 procent. Voor N-VA-fractieleider Zeger Debyser is dat het bewijs dat het systeem zijn doel voorbijschiet.

“We hebben er geen probleem mee om echte snelheidsduivels te beboeten, maar het grootste deel van de boetes gaat over mensen die een beetje te snel rijden in de zone 30,” aldus Debyser.

Hij trekt de motivatie van het stadsbestuur openlijk in twijfel en stelt dat camera’s worden ingezet op plekken waar mensen snel even afgeleid zijn. “Dit is gewoon een verdienmodel, dat kan het bestuur niet meer ontkennen,” aldus Debyser.

Tekst gaat verder onder de afbeelding.

Meer boetes, maar ook meer slachtoffers

Het aantal ongevallen waarbij voetgangers of fietsers betrokken waren steeg vorig jaar met 11 procent. Voor N-VA is dat een rechtstreekse aanwijzing dat zones 30 en flitsacties onvoldoende werken.

De partij roept het stadsbestuur op om te investeren in andere maatregelen die de verkeersveiligheid daadwerkelijk verbeteren.

De betrokken burgemeester reageert daar scherp op. Hij ziet in de kritiek van N-VA geen oprechte zorg over verkeersveiligheid, maar politiek opportunisme. 

“Dit is plat populisme om goedkoop te kunnen scoren. In essentie vraagt N-VA om minder aandacht te schenken aan snelheid in het verkeer en dus minder aandacht voor verkeersveiligheid,” aldus burgemeester Ridouani.

De resultaten zijn voorlopig tweeslachtig: meer boetes, maar geen daling van het aantal ongelukken met kwetsbare weggebruikers.