Honda’s goedkoopste EV heeft een knop waarmee je 4,5 seconden sneller op de 100 zit

Met de introductie van de volledig elektrische Super-N haalt de Japanse fabrikant de compacte kei-auto officieel naar de Europese markt.

De kleine hatchback is geïnspireerd op de iconische Honda City Turbo II uit de jaren tachtig en krijgt een vanafprijs van ongeveer 21.900 euro, daarmee behoort hij tot de goedkoopste elektrische auto’s die straks nieuw bij de dealer verkrijgbaar zijn.

De komst van de Super-N is bijzonder omdat kei-auto’s al tientallen jaren vrijwel afwezig zijn op de Europese markt. In Japan vormen deze ultracompacte voertuigen een belangrijk onderdeel van het straatbeeld dankzij hun beperkte afmetingen, lage gebruikskosten en praktische karakter. 

Europese liefhebbers waren tot nu toe aangewezen op gebruikte importmodellen zonder officiële ondersteuning. Honda doorbreekt dat patroon door de Super-N volledig volgens Europese regelgeving te maken en te voorzien van fabrieksgarantie en een officieel dealernetwerk.

Kleiner dan elke moderne stadsauto

Met een lengte van slechts 3,60 meter en een breedte van 1,57 meter is de Super-N kleiner dan vrijwel alle moderne stadsauto’s, toch stelt Honda dat vier volwassenen comfortabel kunnen plaatsnemen en dat is mogelijk dankzij een slimme indeling van het interieur.

Het merk grijpt daarbij terug op zijn bekende verpakkingsfilosofie die eerder succes opleverde bij modellen als de Honda Jazz. Vooral het flexibele achterbanksysteem moet ervoor zorgen dat de kleine auto verrassend praktisch blijft voor dagelijks gebruik.

Onder de carrosserie bevindt zich een elektrische aandrijflijn met een vermogen van 63 pk in de standaardmodus, daarmee sprint de auto in ongeveer 14,5 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur.

Dat klinkt bescheiden, maar Honda richt zich nadrukkelijk op stedelijk gebruik waar acceleraties bij lagere snelheden belangrijker zijn dan hoge topsnelheden.

Artikel gaat verder onder de afbeelding.

Voor extra prestaties is er een BOOST-functie beschikbaar die het vermogen tijdelijk verhoogt naar 94 pk, daardoor daalt de sprinttijd naar ongeveer tien seconden.

Honda probeert daarnaast iets van het traditionele rijgevoel te behouden. De Super-N krijgt een gesimuleerde zevenversnellingsbak en een kunstmatig motorgeluid.

Eerder introduceerden merken als Hyundai en Porsche vergelijkbare systemen in respectievelijk de Ioniq 5 N en de Taycan. Volgens Honda moet dit de rijervaring levendiger maken en bestuurders meer betrokkenheid geven achter het stuur.

De compacte EV beschikt over een batterij van 29,6 kWh, volgens de WLTP-testcyclus bedraagt het rijbereik 206 kilometer. In stedelijke omstandigheden kan dat oplopen tot ongeveer 320 kilometer dankzij intensief gebruik van regeneratief remmen.

Snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer een half uur, wat hem geschikt maakt voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsgebruik. De Super-N komt terecht in een segment dat de komende jaren steeds belangrijker wordt.

Honda onderscheidt zich met service en garantie

Modellen als de Renault Twingo E-Tech en de BYD Dolphin Surf mikken eveneens op betaalbare elektrische mobiliteit voor een breed publiek. De prijsverschillen zijn klein, waardoor factoren als ontwerp, gebruiksgemak en merkvertrouwen een grote rol zullen spelen.

Voor Europese en Nederlandse automobilisten die vooral in stedelijke gebieden rijden, biedt de Super-N een interessant alternatief. Zijn compacte afmetingen maken parkeren eenvoudig en het bereik is voor veel dagelijkse ritten voldoende.

Tegelijkertijd onderscheidt Honda zich door een combinatie van een officieel servicenetwerk, garantie en een ontwerp dat duidelijk verwijst naar een geliefde klassieker uit het verleden.

Of de Super-N uitgroeit tot een verkoopsucces zal afhangen van de vraag of Europese kopers opnieuw warm lopen voor het kei-auto-concept. De combinatie van lage kosten, slimme ruimtebenutting en elektrische aandrijving lijkt in ieder geval goed aan te sluiten bij de veranderende mobiliteitsbehoeften in drukke steden.